Qué dicen las directrices de pilotaje en la F1: ¿cuál de los Mercedes tenía razón en su roce?

Aunque Kimi Antonelli consideró que George Russell le había empujado fuera de la pista en la curva 1 durante su lucha por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Fórmula 1 no consideraron necesario intervenir.

Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras que Antonelli intentaba adelantar por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a salirse a la hierba para evitar el toque.

No obstante, la postura de Antonelli quedó clara por radio: consideraba que tenía las ruedas lo suficientemente alineadas con el coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de conducción de la F1. 

¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.

Las reglas difieren según se trate de un adelantamiento por el exterior o por el interior.

Reglas de conducción en la F1 si un piloto toma la trazada interior

«Adelantamiento por el interior de una curva:

Para tener derecho a que se le conceda espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:
i) Tener el eje delantero al menos a la altura del retrovisor del otro coche antes y en el vértice.
ii) Conducirse de forma totalmente controlada, especialmente desde la entrada hasta el vértice, y no "haberse colado".
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una trazada razonable y haber sido capaz de completar la maniobra "sin salirse de los límites de la pista".

Antonelli afirmó que tenía el eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basó en eso, pero, en primer lugar, al entrar en la curva 1, debe remitirse a las directrices que regulan las maniobras por el exterior.

Reglas de conducción en la F1 si un piloto toma la trazada exterior

"El adelantamiento por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de realizar. Para tener derecho a que se le conceda espacio, incluso en la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:
i) Tener el eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
ii) Conducirse de forma controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista".

Antonelli estaba a la altura de Russell en la aproximación, y los dos parecían estar a la misma altura en el vértice, pero es muy posible que los comisarios consideren que el eje de Antonelli no estuvo por delante ni siquiera durante una fracción de segundo. Los datos del GPS muestran que Russell levantó ligeramente el pie del acelerador para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanecía por delante al entrar en la curva.

Dada la proximidad de las curvas 1 y 2, Antonelli podría argumentar que estaba intentando forzar un adelantamiento en la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje habría estado más allá del espejo. Sin embargo, en ese momento ya se había salido de la pista antes del cambio de dirección.

En cualquier caso, eso ya se ha tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: "Las pautas anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. Por lo general, se dará prioridad al primer elemento de la curva".

Aunque Antonelli podría tener razón si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia el panorama, incluso en el caso de una curva en S. 

Depende de la importancia que los comisarios otorguen al hecho de que Antonelli estuviera ligeramente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si eso era realmente medible en ese momento.