Exclusiva: El proyecto de "parabrisas activo" para la Fórmula 1

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Exclusiva: El proyecto de
Por: Franco Nugnes
15 sept. 2016 13:55

Mientras la Fórmula 1 sigue centrada en introducir el Halo o el Aeroescreen para 2018, surge una tercera idea de un dispositivo para proteger el cockpit. Se conoce como 'Parabrisas activo' y aquí lo revelamos.

Revelado aquí por primera vez ,la idea ha sido desarrollada por el ex ingeniero de Williams y Ferrari, Enrique Scalabroni, y fue mostrado a Bernie Ecclestone y al jefe de Red Bull, Christian Horner, en el Gran Premio de Italia.

Aunque el Aeroscreen fue puesto en duda por algún problema en los crash test de la FIA, también el Halo deja algunas dudas, especialmente en la extracción del piloto en caso de accidente.

Para evitar el problema, Scalabroni ha estado trabajando en un ingenioso plan, un sistema activo que sólo entra en acción si un vehículo está involucrado en un incidente.

La idea surgió después de los accidentes que en 2009 sufrieron Felipe Massa y Henry Surtees, y Scalabroni ha estado afinando el diseño desde entonces.

Ahora, años después, cree que el sistema de alta tecnología está listo para llegar a implantarse si se puede obtener algún tipo de respaldo por parte de los equipos o los jefes de la F1.

Al explicar el sistema, Scalabroni dijo a Motorsport.com: "Se compone de dos elementos separados - el primero es un parabrisas activo y el segundo es una cubierta móvil por encima de la cabeza del piloto".

"El parabrisas activo se oculta en la parte superior del chasis en frente del piloto. Se hace de un material de alta resistencia al impacto y no tiene ninguna curva con el fin de no obstaculizar la visibilidad"

"El parabrisas puede aparecer y desviar los desechos gracias a dos actuadores montados en el coche."

Solución doble

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
Enrique Scalabroni active windscreen sketch

Photo by: Enrique Scalabroni

Scalabroni dice que el parabrisas puede salir de dos maneras: o por la activación manual por parte del piloto, o automáticamente con unos sensores instalados en el coche

"Hay un botón situado en el volante que puede ser pulsado por el piloto en caso de accidente", dijo.

"Pero también hay algunos sensores que detectan objetos y crean una especie de cámara 3D. Este es el tipo de tecnología utilizada en la industria aeroespacial".

"La protección se puede activar en sólo 2 milisegundos, y el parabrisas también puede volver a su posición original si el piloto está involucrado en un incidente pero no hay ningún daño y puede continuar".

Protección para la cabeza

Enrique Scalabroni active windscreen sketch
Enrique Scalabroni active windscreen sketch

Photo by: Enrique Scalabroni 

La cubierta móvil sobre la cabeza del piloto está diseñada para proteger el casco de desechos que puedan llegar desde cualquier dirección. También puede ser activada manualmente.

"La cubierta se abre de lado con un botón que puede ser pulsado por el piloto o los comisarios de pista", explicó Scalabroni.

"Una simple barra de torque rota la protección, liberando al piloto, que de esa manera tiene la posibilidad de entrar y salir del habitáculo como lo hace actualmente".

Problema de financiación

Enrique Scalabroni shows Christian Horner, Red Bull Racing designs for an active head protection system
Enrique Scalabroni shows Christian Horner, Red Bull Racing designs for an active head protection system

Photo by: Vid Voršič

Scalabroni dijo que para que la idea avance a la siguiente etapa va a requerir financiación, razón por la cual se acercó a la FIA.

Sin embargo, este año Charlie Whiting, director de carrera de la F1, se había mostrado escéptico sobre la idea de un sistema "activo" de protección para el habitáculo.

"Le presenté el proyecto a Charlie Whiting, pero no ocurrió nada", explicó Scalabroni. "Estoy dispuesto a dejar el proyecto en manos de la FIA, porque yo no tengo los recursos para hacer las pruebas".

"También le pedí ayuda a Christian Horner, que me dijo que el concepto parecía interesante, pero él no está dispuesto a invertir dinero en el proyecto si la FIA no desea seguir adelante con él después de que rechazaran el Aeroscreen".

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Autor Franco Nugnes
Tipo de artículo Noticias