Las estrategias para la carrera de Imola F1: paradas, neumáticos y más

Después de ver cómo la parrilla se ha comprimido un poco más en la zona alta de la parrilla, el Gran Premio de Emilia Romagna 2024 podría decidirse por márgenes muy estrechos y, debido a ello, las estrategias de los equipos durante las 63 vueltas previstas pueden ser fundamentales y marcar la diferencia entre ganar o acabar fuera del podio.

Mejores estrategias para la carrera de F1 en Imola: paradas, neumáticos, vueltas...

Para empezar, cabe recalcar que, salvo sorpresas de banderas rojas o coches de seguridad en momentos concretos, la carrera de este domingo en Imola será a una única parada, ya que el trazado italiano tiene el pitlane en el que más tiempo se pierde todo el campeonato para hacer una parada en boxes, aproximadamente unos 28 segundos.

Según los datos de Pirelli, las dos opciones más rápidas pasan por no utilizar el neumático más blando, en primer lugar, la estrategia preferente consistiría en salir con el neumático medio y parar entre las vueltas 21 y 27, para montar los duros y llegar hasta el final.

La otra opción sería la inversa, salir con el compuesto más duro y parar entre los giros 34 y 40. La primera opción tendría más sentido para los pilotos que quieran tener más ritmo al inicio, pero la segunda puede ser óptima para aquellos que salgan fuera de posición y tengan el objetivo de alargar su parada en busca de un coche de seguridad o algo extraordinario que les permita ganar posiciones, como le sucedió a Lando Norris en la última carrera en Miami.

La tercera opción es simular a la segunda, aunque está destina a los equipos que tengan al intención de apretar más en las últimas vueltas, ya que consiste en salir con duros y alargar la parada lo máximo posible, hasta las vueltas 41 y 47, para montar blandos y exprimirlos hasta la bandera a cuadros.

¿Cuántos neumáticos y de qué tipo le quedan a cada piloto en Imola?

A excepción de los pilotos que salen en el top 10, todos tienen al menos un juego nuevo de blandos, por lo que no es descartable que alguno de ellos apueste por la tercera opción estratégica.

En cambio, el duro, que será necesario en los tres casos, pillará en jaque a los pilotos de McLaren y de Aston Martin, ya que son los únicos cuatro que no tienen neumáticos nuevos. Eso sí, todos ellos tienen duros muy poco usados, por lo que en principio no deberían tener grandes problemas al respecto.

En cuanto al compuesto medio, también son Fernando Alonso y Lance Stroll los únicos que tendrían que utilizar uno usado, aunque están en la misma situación que con el duro debido a su poco uso.