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La estrategia del GP de Bélgica: cómo Ferrari y Vettel ganaron la partida

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La estrategia del GP de Bélgica: cómo Ferrari y Vettel ganaron la partida
James Allen
Por: James Allen
29 ago. 2018 15:51

James Allen analiza el GP de Bélgica 2018 de F1, donde Ferrari derrotó a Mercedes, mientras los dos siguen luchando por ambos mundiales.

Este fue un Gran Premio de Bélgica poco típico en muchos aspectos desde el punto de vista de la estrategia.

Spa normalmente es una de las carreras más difíciles de la temporada por la degradación de los neumáticos y solemos ver muchos movimientos estratégicos y, como resultado de ello, cambios de posición.

Pero este año, los neumáticos de baja degradación hicieron que solo cambiara una plaza en la carrera por razones de estrategia: la que perdió Sainz en Renault. Hubo poco más.

En la parte delantera, una clasificación en mojado y las sanciones por motor también ayudaron a dibujar este panorama, ya que los coches más rápidos estaban muy separados. Lewis Hamilton y Sebastian Vettel salieron desde la primera fila, pero tras ellos no había otro Ferrari, Mercedes o Red Bull, sino que estaban los dos pilotos de Force India por delante de Max Verstappen.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, passes Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 adelanta a Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Foto: Sam Bloxham / LAT Images

Eso abrió una brecha considerable e hizo que los dos candidatos al título pudieran luchar sin interferencias y sin tácticas de equipo en las que fueran protagonistas los segundos pilotos (Bottas y Raikkonen estaban muy atrás), algo que no había ocurrido aún en 2018.

Valtteri Bottas salía en la parte trasera, mientras que Kimi Raikkonen, condenado a remontar desde la sexta plaza por un error estratégico de Ferrari el sábado, sufrió un pinchazo y daños en el monoplaza por restos del coche de Ricciardo, que le dejaron sin opciones. Por lo tanto, los líderes tuvieron una carrera limpia.

Dónde se ganó y perdió la carrera

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at Eau Rouge

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, por delante de Sebastian Vettel, Ferrari SF71H en Eau Rouge

Foto: Zak Mauger / LAT Images

Los Safety Car durante la carrera también suelen agitar el orden en Spa. Este año eso no ocurrió, solo hubo uno y fue al inicio, así que esta carrera fue la primera en la era híbrida (desde 2014) en la que coches que acabaron en los puntos fueron doblados.

En, Spa la táctica de los equipos a menudo se reduce a nivelar el alerón trasero de manera que dé velocidad en recta para aprovecharlo en la primera vuelta y en los reinicios tras los coches de seguridad, hasta la chicane Les Combes. Hemos visto que el Gran Premio de Bélgica se ha decidido muchas veces de esa manera y esta fue otra ocasión similar.

El Ferrari tenía menos ala que el Mercedes, pero salió con más agarre de la horquilla La Source y gozó de una entrega de potencia más sostenida en la recta. Eso fue suficiente para darle a Vettel el liderato en la primera vuelta.

Y cuando se reinició la carrera tras el Safety Car, después del caos en la primera curva, Hamilton no tuvo la mejor entrada en la Bus Stop, lo que comprometió sus posibilidades de acercarse lo suficiente como para aprovechar el rebufo de Vettel en contra del viento bajando a Les Combes. Por lo tanto, Vettel tuvo la sartén por el mango.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, after the restart

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, por delante de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, tras el reinicio

Foto: Sam Bloxham / LAT Images

La única vez que Hamilton estuvo cerca fue al parar una vuelta antes para cambiar neumáticos y reducir la diferencia al entrar Vettel después. Con más de tres segundos de ventaja, Vettel no estaba bajo la amenaza de un ‘undercut’, y muchos podrán preguntarse por qué Ferrari esperó a que Mercedes entrara para hacerlo ellos. Al final, Hamilton había logrado quedarse a un segundo y ejerció mucha presión sobre el equipo de boxes de Ferrari para no cometer ni un solo error.

La razón es porque, si lo hubieran hecho al revés, Vettel habría sido vulnerable en caso de salida del Safety Car. Si eso hubiera ocurrido justo después de que entrara, con Hamilton quedándose fuera, el piloto de Mercedes podría parar durante el Safety Car, perdiendo menos tiempo de carrera y poniéndose líder.

La decisión se basa en el riesgo y las probabilidades, y el riesgo se consideró mayor que el hecho de que los mecánicos de boxes de Ferrari cometieran un error.

Fin de semana difícil para los ‘segundos pilotos’

Debris from the rear wing of Ricciardo flies through the air

Restos del alerón trasero de Ricciardo

Foto: Andrew Hone / LAT Images

Raikkonen y Bottas tuvieron un fin de semana complicado. Bottas acabó cuarto pero salió 17º por cambios en el motor, y dado que antes de la clasificación ya conocía su sanción, optó por empezar con neumáticos blandos. Una parada en boxes nada más empezar la carrera por daños en el alerón delantero (tocó a Sirotkin en la primera curva) no le afectó tanto como parecería, porque pudo entrar durante el periodo de Safety Car y montar un nuevo juego de superblandos.

Esa fue una decisión interesante, ya que la idea que le había hecho salir con blandos, que era tener un primer stint más largo que los coches de delante para ganar posición en pista, seguía siendo válida.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, passes Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, pasa a Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Foto: Steven Tee / LAT Images

Sin embargo, Mercedes consideró que poner el compuesto más blando de cara al reinicio sería más valioso para calentar los neumáticos y remontar más rápidamente.

Vandoorne también paró durante el Safety Car para poner medios, pero no resultó ser un neumático veloz. Es básicamente el que el año pasado era el neumático blando, y aunque los equipos saben mucho sobre esas gomas, son bastante más lentas en comparación con el superblando.

Grandes decisiones en el futuro estratégico de las carreras

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, on the podium

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, y Sebastian Vettel, Ferrari, en el podio

Foto: Joe Portlock / LAT Images

Los candidatos al título ahora mismo son claramente Vettel y Hamilton.

Será interesante ver cuánto tiempo más se da Mercedes antes de ordenar a Bottas ayudar a Hamilton en la búsqueda del pentacampeonato. El objetivo de Mercedes en carrera generalmente ha sido buscar la victoria y el mejor resultado combinado para el mundial de constructores. También pueden utilizar al piloto número dos en estrategias que no ayudan a su resultado final, pero sí forzar al rival a tomar decisiones.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, with rear puncture on lap one

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, con un pinchazo en la primera vuelta

Foto: Manuel Goria / Sutton Images

Ahora que el Ferrari parece un coche mejor, el papel de Raikkonen y Bottas será crítico para las posibilidades de sus compañeros de equipo. Raikkonen ha aceptado durante mucho tiempo estrategias para responder a decisiones de Mercedes y ayudar a Vettel. En más ocasiones a Bottas se le ha permitido hacer sus propias carreras hasta ahora y sin duda él querrá seguir haciéndolo.

El UBS Race Strategy Report está escrito por James Allen con información y datos de algunos estrategas de equipos de f1 y de Pirelli.

Primera vuelta en la recta Kemmel

Opening lap on the Kemmel Straight

Foto: Sam Bloxham / LAT Images

Gráfico de la carrera

Belgian GP race history

Historia de la carrera del GP de Bélgica

Foto: Williams Martini Racing

Aportado por Williams Martini Racing

El número de vueltas está en el eje horizontal; la diferencia respecto al líder está en el eje vertical. 

Una señal positiva es una curva hacia arriba, ya que el combustible disminuye. Una señala negativa, es una curva hacia abajo cuando la degradación se activa.

Uso de neumáticos en la carrera de Bélgica

 

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Sobre este artículo

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Autor James Allen
Tipo de artículo Análisis