Análisis
Fórmula 1 GP de Azerbaiyán
Los espejos de Ferrari muestran que sus rivales sospechan de todo su coche
Los rivales de Ferrari siguen sospechando de su coche cada vez que brilla. Pero, ¿tienen razón? Analizamos los cambios del SF71H en Bakú.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 9 may 2018, 12:43
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Los equipos de Fórmula 1 saben que fabricar un monoplaza exitoso puede tener consecuencias, ya que los rivales y los ‘haters’ siempre dirán que el coche es rápido porque han encontrado alguna manera de sacar una injusta ventaja.
Ferrari no ha sido la excepción a esas críticas, y ya ha generado rumores sobre el quemado de combustible, tanques de combustible secundarios o mapas con soplado hacia los escapes. Pese a todas las sospechas, la FIA en sus controles nunca encontró nada inconveniente.
Pero eso no ha impedido que los rivales de Ferrari examinen a detalle su monoplaza, y un ajuste que hicieron en Bakú a su innovador diseño de espejos muestra cuánto se analiza en profundidad que todo lo que hace el equipo de Maranello es legal.
Pontones del Ferrari SF71H, GP de Australia
Foto: Giorgio Piola
Los espejos del SF71-H ya han sido objeto de debate esta temporada debido a su diseño único de piezas múltiples, lo que permite que el flujo de aire pase a través de ellos y aporte eficiencia aerodinámica.
Sin embargo, en Azerbaiyán, el equipo realizó algunos leves cambios en la carcasa del espejo para cumplir plenamente con las reglas después de de que los equipos rivales se preguntaran si su diseño cumplía estrictamente con la redacción del reglamento.
Diagrama de la FIA
Foto: FIA
Un requisito del artículo 3.5.5 de las reglas técnicas es que ninguna parte de la carrocería se puede ver desde arriba en la zona que está delante de los pontones y el borde de ataque del suelo (está marcado en rojo en el diagrama de los reglamentos técnicos de la FIA).
Los equipos a menudo anulan esa regla al usar una especificación sobre los espejos que aparece en otra regla (artículo 3.5.2 a) y que permite que estén situados en áreas donde no puede haber más partes de la carrocería, así que se pueden usar para "esconder" dichos elementos de debajo del coche.
Espejo del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Se podría haber sugerido que los espejos de Ferrari no cumplían con el artículo 3.5.5, ya que el suelo que utiliza el equipo este año se podría ver, cuando se mira desde arriba, entre el borde delantero del pontón/suelo y el borde posterior de la carcasa del espejo.
Mercedes y Red Bull también utilizan strakes similares en el suelo de sus coches, pero superan el artículo 3.5.5 tapando el área por completo con la carcasa de su espejo, lo que garantiza que no se vean esos elementos inferiores.
Si bien mover toda la carcasa del espejo hacia atrás era claramente una opción para Ferrari, también podría haber hecho desaparecer parte del efecto aerodinámico general que está tratando de ganar con sus espejos.
Espejos del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Y, con los rivales cuestionando el diseño de espejo con el que Ferrari comenzó la temporada, el equipo optó por una respuesta diferente para asegurarse de que no había ninguna duda de que su coche era legal.
Añadió tres pestañas a la superficie / esquina superior del espejo, protegiendo los strakes si el monoplaza se miraba desde arriba.
Endplate del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Cambios en el alerón del Ferrari
Si bien el cambio de espejo llamó la atención y casi con seguridad no tuvo ningún impacto en el rendimiento de su coche, introdujeron otros cambios en Bakú que sí le dieron mejoras de velocidad.
Tras haber utilizado un diseño de alerón delantero nuevo para 2018, el equipo modificó los canards internos y más traseros del endplate en Azerbaiyán, reduciéndolo a una configuración de elemento único en lugar de dos [1].
La parte más atrasada del endplate ahora está más inclinada hacia afuera y presenta un corte para expulsar más aire a través y alrededor del neumático delantero [2]. Estos cambios también han dado lugar a que la aleta que estaba unida al borde posterior del endplate se fije a la aleta de detrás[3].
Estos cambios se han realizado en conjunto ya que tienen un efecto sobre cómo se produce el flujo de aire alrededor del neumático delantero.
En el caso de la aleta del endplate, su movimiento ahora se rige por la rotación de las aletas bajo carga, lo que cambia su interacción con la estela de la rueda, mejorando potencialmente la carga aerodinámica y reduciendo el drag dependiendo de la velocidad del monoplaza.
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