Los equipos de la F1 apoyan prohibir los calentadores

El movimiento fue confirmado por la FIA en un documento que cubre las temporadas 2020-2023, y además de prohibición, se comunicó la introducción de llantas de 18 pulgadas y neumáticos delanteros más estrechos en la segunda de esas temporadas.

Aunque los equipos habían participado en algunas discusiones generales con la FIA y la F1 sobre neumáticos a partir de 2021, no habían escuchado acerca de las decisiones finales tomadas hasta este viernes.

"Estoy seguro de que se puede acordar un conjunto de requisitos de neumáticos por parte del proveedor que entregará gomas que puedan operarse de forma segura sin mantas", dijo Bob Bell de Renault. "Muchas otras categorías de carreras lo hacen, así que no veo ninguna razón por la que no podamos en la F1".

"Si las especificaciones de los neumáticos nos permiten superar algunas de las limitaciones a las que nos enfrentamos al operar el neumático en el momento, la presión y las vueltas, etc., y hacer que la tarea sea menos fastidiosa en los equipos, y producir un rendimiento más consistente a través la vida del neumático, entonces creo que eso es positivo".

Pero advirtió que los requisitos de la FIA para el próximo acuerdo de neumáticos "no son un trabajo de cinco minutos" para cualquier empresa que lo gane.

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, cree que los neumáticos que tienen que funcionar en un rango de temperatura más amplio serán positivos.

"Se ha debatido muchas veces", dijo Lowe. "Me gusta bastante el espectáculo de una parrilla con todo el equipo, incluidas las mantas de neumáticos. Creo que eso es parte de la impresión que da la F1 de ser un deporte muy técnico en la cima del automovilismo".

"Lo extrañaría desde ese punto de vista. Pero, por otro lado, si nos lleva a tener neumáticos que tienen una ventana mucho más amplia de funcionamiento, podría ser algo bueno".

"Al mismo tiempo, están hablando de pasar la clasificación a un formato en el que hay menos vueltas, que cada giro sea más determinante, y si eso tiene que ver con que los neumáticos no están preparados con mantas, eso nos llevaría a neumáticos con una ventana amplia, lo que sería bueno para el deporte".

Pierre Wache, de Red Bull, ve el cambio como una oportunidad para que los equipos sean inteligentes, pero advirtió que será difícil para el proveedor hacerlo bien, sugiriendo que será más difícil en la F1 que en otras categorías.

"Como ingeniero, cuando todo cambia, es bastante interesante", dijo el francés. "Estoy bastante seguro de que podemos encontrar algunos trucos y algunas posibilidades en el monoplaza para operar los neumáticos de la mejor manera".

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"El desafío técnico para el fabricante sería bastante difícil, en el momento en que vea la evolución de la presión que tiene sin una manta, comenzando a 30ºC, terminando con más de 100ºC, con la energía que estamos poniendo en el neumático en F1, que es más alta que otras categorías, seguro que implicará un gran desafío para el fabricante".

Andy Green, de Force India, dijo que se necesitaba más debate, a pesar de que los requisitos de la FIA ya se han determinado y se han publicado en la licitación.

"Supongo que dado que justo se publicó el jueves, no ha habido mucha discusión al respecto", dijo.

"Creo que se necesitará mucha discusión, hay muchos problemas que deben resolverse en el futuro relacionados con el cambio de los diámetros de las llantas, cómo operamos los neumáticos, cómo los operamos sin mantas, hay mucho que hablar y en lo que estar de acuerdo".