El fin de semana de Shanghái fue el primero con el renovado formato al sprint de la Fórmula 1, con unas restricciones del parque cerrado o parc fermé algo menos estrictas entre las dos sesiones del sábado.

Eso dio la posibilidad a los equipos de usar reglajes muy experimentales en la carreras más corta, pero en la práctica, las escuderías sintieron que los cambios que podían hacer eran bastante limitados, aunque pudieran haberse considerado en un principio como muy esperanzadores.

"Tuvimos muchas discusiones sobre la configuración del alerón trasero", dijo el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough. "Pero en última instancia, hicimos un stint [en la carrera sprint] de 19 vueltas y eso sigue siendo duro y realmente no te puedes permitir hacer dos cambios muy grandes en comparación con la carrera principal".

McCullough también sugirió que los cambios que los equipos de F1 hicieron en China desde la carrera al sprint hasta la carrera del domingo, fueron en realidad más grandes que los ajustes que se hacen en otros circuitos para simplemente mejorar el desgaste de los neumáticos durante más vueltas.

Eso se debe al asfalto modificado de Shanghái y a que los equipos carecían de datos con los nuevos coches de efecto suelo en dicho trazado.

"Tal vez fueron mayores cambios aquí solo porque no habíamos venido durante mucho tiempo".

"Cuando vinimos aquí por última vez, los coches de 2019 tenían una altura de pilotaje trasera tres veces superior a la que tenemos ahora, así como la rigidez del coche, todo es muy diferente ahora: los neumáticos, la aerodinámica", dijo.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR24

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Todos hacemos trabajo en el simulador y nos preparamos, [y] el agarre de la pista en sí era quizás peor, más limitado que en el pasado, lo que creo que predijimos por los neumáticos y por cómo funciona la actual generación de coches".

"En Aston Martin, pensamos que podíamos hacer una tanda [en la FP1] y a partir de ahí hacer algunos cambios antes de la clasificación. Pero después de la carrera sprint es cuando más se aprende. Una tanda larga con 30 kilos, ahí es cuando aprendes".

"Y entonces nos dijimos: 'Bien, ¿qué va a pasar cuando pongamos otros 70 kg de combustible, cuáles son los neumáticos que vamos a tener que gestionar, qué tenemos que hacer y si hacen falta cambios".

"No eran grandes cambios, la verdad. Todo el mundo en el pit lane habría hecho esos cambios", dijo.

El cambio de reglajes más drástico del fin de semana en Shanghái fue el de Nico Hulkenberg, de Haas, cuyo reglaje para la sprint "en realidad empeoró el coche", según el director del equipo, Ayao Komatsu.

El alemán pasó de salir 13º a terminar último en la carrera al sprint antes de que la escudería americana pudiera volver a un setup probado y consiguiese sumar un punto en el GP.

Nico Hulkenberg, Haas VF-24

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, considera que "este parc fermé reabierto servirá sin duda para afinar el equilibrio del coche", pero añadió que "a veces podrían ser grandes cambios si ves que estás significativamente fuera de ritmo".

"La posibilidad de reabrir el parc fermé después de la sprint tiene dos importantes implicaciones. La primera es que el fin de semana es ligeramente más indulgente".

"Porque si te has equivocado con las alturas de pilotaje, o ves que el equilibrio necesita ajustes basados en el comportamiento de los neumáticos, por ejemplo, puedes hacer los cambios necesarios".

"Y eso, al mismo tiempo, creo que te permite ser un poco más agresivo en primer lugar en términos de qué dirección tomar, o, por ejemplo, en términos de alturas de pilotaje, porque se puede compensar".

"Y en realidad, desde un punto de vista puramente de ingeniería, nos pareció interesante porque tuvimos la oportunidad de ver el equilibrio en el sprint. Desde el punto de vista de la ingeniería es interesante ver qué se puede hacer. Para nosotros, el cambio es muy bienvenido", concluyó el director del equipo McLaren en la Fórmula 1.

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