Los equipos de F1 acuerdan un formato sprint independiente para Bakú

Stefano Domenicali se ha reunido con los directores de los equipos antes del GP de Australia. El objetivo de la reunión no era celebrar una votación formal, sino obtener el visto bueno de las escuderías para que la FIA pueda seguir adelante afinando los detalles reglamentarios a tiempo para el GP de Azerbaiyán, a finales de este mes.

El reglamento también deberá ser revisado y aprobado por los directores deportivos de los equipos en el comité asesor deportivo, antes de ser ratificado de manera formal antes de la ronda que se disputará del 28 al 30 de abril.

Se habían debatido varios formatos posibles, incluida la posibilidad de hacer una clasificación a una sola vuelta para los fines de semana al sprint, pero esa idea se ha abandonado, en parte por la complicación de preparar el software de cronometraje para dicho formato.

También se ha debatido cuál de las sesiones clasificatorias de sprint y carrera se celebraría el viernes o el sábado, y finalmente se ahora se ha acordado que el sábado sea un evento independiente.

El plan básico ahora para los fines de semana de sprint es tener la clasificación normal de carrera el viernes después de la FP1, lo que dejará fijada la parrilla del domingo, que no estará definida por la carrera sprint como ha ocurrido hasta ahora.

La clasificación al sprint tendrá lugar el sábado con una versión ligeramente reducida del formato habitual de tres rondas (es decir, habrá Q1, Q2 y Q3 pero de menos minutos). Aunque todavía se están discutiendo los tiempos exactos, una opción probable es dividir las tres rondas en doce, diez y ocho minutos.

Los equipos querían tener una sesión de sprint más corta con el fin de mantener un control sobre el número de vueltas que las unidades de potencia tienen que completar en el map de clasificación durante el fin de semana, y debido al número limitado de juegos de neumáticos que tienen disponibles.

Hay muchas cuestiones complicadas que hay que abordar, como la asignación de neumáticos, porque cada piloto está limitado a 12 juegos en los fines de semana de carrera sprint. También hay que ultimar las reglas de parque cerrado.

La idea general es que las penalizaciones técnicas, como las de los cambios de unidad de potencia, seguirán aplicándose a la carrera principal, como ya ocurría con los fines de semana sprint, y que las penalizaciones deportivas provocadas en la sprint se apliquen en esa carrera corta.

Un piloto que tenga que cumplir una penalización en la parrilla por provocar un incidente en la carrera sprint es probable que la tenga que cumplir en el siguiente fin de semana al sprint en lugar de en la carrera principal del día siguiente, aunque eso aún está por confirmar.

Antes de la reunión del domingo, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que estaba a favor del formato independiente si se podían acordar los detalles.

"Creo que dos sesiones de clasificación en sí no es algo malo", dijo cuando le preguntó Motorsport.com.

"Si seguimos con el formato actual, creo que no podríamos hacerlo con el kilometraje de motor y creo que Pirelli no tiene suficientes neumáticos. Así que eso es algo que hay que resolver".

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