Los equipos de F1 esperan el test del Halo para acabar el chasis de 2018

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, con el halo

Foto: Sutton Motorsport Images

Los equipos ya tienen todos los detalles del Halo y las cargas que el chasis tendrá que soportar en sus anclajes. Sin embargo, aún están esperando averiguar cómo se aplicará el test de carga y cómo esta será distribuida a lo largo del chasis. 

Una especie de test "virtual" podría ser usado ahora como medida intermedia de cara a la próxima temporada.

La complicación es que el test no puede ser realizado con un Halo real instalado, porque la idea es que el Halo se rompa antes que los anclajes del chasis.

La FIA ha diseñado un método para realizar el test que replica la manera en la que las fuerzas trabajan sobre el chasis desde el Halo, pero que involucra cargas más grandes de las que un Halo real podría soportar.

Varios equipos están trabajando con la FIA para resolver el problema, porque el retraso ha causado algo de frustración, sobre todo en aquellos con menos recursos, dado que han tenido que congelar el diseño de parámetros claves. 

"El Halo real que vamos a llevar ha sido definido", dijo el director técnico de Force India, Andy Green. "Pero el chasis en el que se encajará, no. Tratar de tener un chasis que lidie con las cargas que la FIA ha impuesto es un reto".

"El Halo que tendremos no puede soportar esas cargas, por lo que no tiene sentido usarlo en los test de carga en el chasis, porque el Halo se romperá antes".

"Así que tienen que hacer algo más y eso es lo que estamos tratando de definir ahora mismo. En función de lo que sea, cambiará el diseño del chasis y cómo de resistente has de hacerlo, porque aplicará la carga de manera diferente en función de la geometría". 

"Por ahora no sabemos los detalles del dispositivo y es bastante fundamental para diseñar el chasis. Si no pasas el test, no puedes correr". 

Debido a los límites de tiempo, la FIA está proponiendo volver a un test físico con el Finite Element Analysis para modelar las cargas en cada chasis de los equipos para 2018.

Los equipos ofrecerían sus propios datos para ser inspecciones y probados por la FIA en lo que sería un test virtual sin precedentes. 

Esta sería una solución intermedia antes de un test más refinado y completamente físico para 2019. El plan será discutido y acordado en la reunión sobre la normativa técnica que se celebrará en los próximos días.

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