Los equipos de F1 ya rechazaron un cambio para erradicar el porpoising

Los pilotos de F1 quieren que desaparezca el porpoising de los coches pero, sin aún saber que ocurriría ese fenómeno, los equipos ya rechazaron el año pasado una modificación que habría ayudado.

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La creciente preocupación sobre el impacto físico y los riesgos del porpoising se ha convertido en un gran tema de conversación durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, y se habló de ello en la sesión informativa con los pilotos de F1.

Apunta:

Ahí, se pudo saber que el director de la Asociación de Pilotos (GPDA), George Russell, pidió directamente a la FIA que investigara el asunto, ya parece muy preocupado por las implicaciones de seguridad que se derivan de ese rebote a alta velocidad.

"Bueno, creo que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante", dijo el británico. "Muchos de nosotros apenas podemos mantener el coche en línea recta cuando eso ocurre".

Sin embargo, aunque muchos pilotos comparten las preocupaciones de Russell, no todos los equipos creen que se deba hacer algo drástico a corto plazo, especialmente porque es un problema que no sufren todos .

El año pasado, durante las discusiones sobre el progreso de los monoplazas de 2022, cuando quedó claro que los nuevos coches tendrían que rodar a una muy baja altura, se discutió la idea de introducir algo para erradicar el riesgo de rebote.

Sin embargo, la propuesta, que a priori implicaba una serie de medidas técnicas que habrían exigido una altura mínima para evitar que los coches estuvieran en riesgo del rebote, no tuvo el apoyo necesario, por lo que fue descartada.

Pero, si bien los equipos no vieron la necesidad de algo así en ese momento, las crecientes preocupaciones de los pilotos parecen al menos volver a poner el tema en el centro de atención de la FIA.

El jefe del equipo de McLaren, Andreas Seidl, estuvo de acuerdo en que la 'brutalidad' del porpoising hacía inevitable que el asunto se discutiera entre los equipos y la FIA.

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Sin embargo, también dejó claro que cualquier equipo puede deshacerse instantáneamente del problema elevando la altura de su coche, aunque eso llevaría a perder rendimiento.

"Entendemos que la severidad que vemos en algunos coches es brutal para los pilotos, y por eso es un punto correcto para presentarlo al Comité Asesor Técnico, para ver si tiene sentido abordarlo", dijo Seidl.

"Pero al mismo tiempo, en este momento, un equipo sabe cómo detenerlo de inmediato".

El jefe de Russell y el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que la situación actual no era sencilla y que sentía que era importante entender por qué algunos monoplazas sufrían más que otros.

"Creo que hemos visto coches que no tienen el problema y luego otros que lo tienen y sufren más", dijo. "Puedo hablar por nuestros dos pilotos: están teniendo problemas y llega a un punto en el que incluso un fisioterapeuta a veces no puede erradicar la molestia que sufren. Entonces, tenemos que ver cómo se desarrolla eso y comprendamos también por qué es mucho más difícil en algunos coches que en otros”.

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, no creía que los monoplazas actuales fueran especialmente problemáticos de conducir, y dijo que se necesitaba más tiempo para entender dónde estaban las cosas.

"Si juzgamos a la Fórmula 1, no creo que sean los coches menos cómodos para pilotar, en términos de automovilismo", dijo.

"Creo que es un reto para los pilotos, sin duda. Pero aun así, creo que esos coches son bastante cómodos de conducir. Es un reto, un desafío técnico. En Ferrari hicimos algunos progresos, y creo que en el futuro podemos progresar más. Así que ciertamente es demasiado pronto para juzgar", concluyó.

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