Para los equipos de F1 un campeonato multimarca de neumáticos sería peor

La F1 ha tenido un proveedor único de neumáticos desde 2007, con Pirelli asumiendo la responsabilidad en lugar de Bridgestone desde 2011.

La era de F1 de Pirelli ha estado dominada por la demanda de neumáticos de alta degradación y el año pasado la empresa italiana consiguió un nuevo acuerdo que se extenderá hasta finales de 2023.

La F1 está preparando una revisión importante para 2021, que incluye un cambio a tamaño a 18 pulgadas, con énfasis en reducir costes y mejorar la calidad de las carreras.

Pirelli ha declarado que estaría dispuesto a considerar competir contra un rival si la F1 tomara ese camino, pero los equipos creen que no es una opción apropiada.

"En la generación actual de Fórmula 1, los proveedores de neumáticos múltiples no encajan realmente con el modelo", dijo el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan.

"No hacemos pruebas de neumáticos todas las semanas y los neumáticos en sí mismos no son un diferenciador de rendimiento principal, por lo que en este momento nuestra filosofía de trabajo actual, es tener un solo proveedor”.

"Cambiaría todo lo que está sobre la mesa ahora y, creo, los planes para el futuro si decidiéramos traer múltiples proveedores. No sé si cerraría las diferencias entre los equipos o la extendería en esa circunstancia".

"Por el momento, no estamos realmente preparados para seguir esa ruta".

La F1 ha confiado en un proveedor único de neumáticos con mayor frecuencia durante los últimos 30 años, con Goodyear (1992-1996), Bridgestone (1999 -2000, 2007 -2010) y Pirelli (desde 2011).

El director técnico de Racing Point, Andrew Green, está convencido de que tener una guerra de neumáticos sería perjudicial para el espectáculo.

"Creo que varios proveedores de llantas va en contra de todo el espíritu de tratar de comprimir la parrilla y mejorar el programa".

"Actualmente todos tenemos el mismo neumático y todos podemos hacer el mismo trabajo, subiendo y bajando en la clasificación”.

"Creo que el equipo que hace el mejor trabajo con los neumáticos debería ser recompensado por eso, así que no creo que esa sea la manera correcta de ir al espectáculo, para ser honesto".

Las seis temporadas anteriores de competición de neumáticos, de 2001 a 2006, incluyeron dos de las más dominantes en la historia de la F1, gracias a la asociación de Ferrari con Bridgestone.

El jefe del equipo de McLaren, Andreas Seidl, advirtió: "No debemos olvidar que incluso en los años de mayor guerra de neumáticos, a veces tuvimos el dominio total de un equipo a lo largo de toda la temporada”.

"Así que no estoy convencido de que esta sea la solución. Es simplemente importante ahora que, entre los equipos, junto con la FIA y la FOM, nos tomemos nuestro tiempo para definir claramente cuál es el objetivo de los neumáticos para el próximo año y para 2021".

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