Los equipos estudian qué pedir a Pirelli para los próximos años

La FIA ha enviado una nueva carta a los equipos de Fórmula 1 para que expresen qué desean de los neumáticos Pirelli antes de fijar qué gomas habrá en las próximas temporadas.

La carta cubre tanto el próximo año como 2021, la primera temporada con los nuevos neumáticos de 18 pulgadas que son una parte importante del futuro paquete de reglas.

Después de meses de discusiones, todas las partes acordaron tres objetivos principales: un rango de trabajo más amplio, menos sobrecalentamiento y baja degradación.

Detalles como las cifras específicas de esa baja degradación es algo que se podría modificar si los equipos así lo requieren. 

"Ahora tienen la carta", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, cuando Motorsport.com le preguntó. “Y nos gustaría recibir sus comentarios lo antes posible para ver si podemos atender algunas de sus solicitudes. El proceso está en curso. Y, obviamente, en esta carta también cubrimos 2021, así que conlleva un doble trabajo”.

"Trabajamos mucho en la carta, junto con la FIA y la F1, porque no es fácil medir los objetivos y definirlos. A veces la gente cree que solo es cuestión de escribir un número en una hoja de papel, pero no es así”.

“Hay que comprender los números, cómo medir los objetivos, de lo contrario es un esfuerzo inútil, y estamos trabajando duro en eso. Y probablemente necesitemos revisar la carta en el futuro para adaptarla a las condiciones que experimentaremos con los neumáticos de 18 pulgadas, etc”.

“La idea es usar un neumático de baja degradación, más resistente al sobrecalentamiento, para que los pilotos puedan apretar y exprimir las gomas. Luego tenemos que definir exactamente lo que queremos decir con eso. Si decimos que tenemos tres compuestos en cada carrera con cero degradación, será inútil porque todos usarán el más rápido. Cuando decimos neumáticos de baja degradación, tenemos que ponerlo en números”.

Isola dijo que los parámetros para 2020 y 2021 están relacionados, pero no son idénticos, dado el enorme cambio en las dimensiones y la fabricación que suponen los neumáticos de 18 pulgadas,

"Sí, algunos de los objetivos son muy similares, otros son más para 2021. Queremos poder comparar cuando pasemos al nuevo tamaño, comprender el nivel de rendimiento, comprender que hay algunos detalles que quieren introducir en sus coches y que tienen que encajar con los neumáticos, porque si no, no será positivo”.

Cuando se les preguntó cuándo tenían que responder los equipos, Isola dijo: "No tenemos plazos. Lo importante ahora es congelar los objetivos para 2020, porque nos estamos quedando sin tiempo. Y luego tendremos un poco más de tiempo para 2021”.

“Empezaremos las pruebas en pista en septiembre, y será la primera prueba real con el neumático de 18 pulgadas, por lo que debemos entender dónde estamos en términos de producto, así que tenemos un poco de tiempo para definir los objetivos para 2021. Pero teniendo en cuenta eso, el plan es definir el reglamento en octubre, y congelar los objetivos en octubre".

A Pirelli solo le queda una prueba más para los neumáticos de 2020, la que disputará con Mercedes en Paul Ricard en septiembre, antes de que tenga que acabar los próximos neumáticos para el test colectivo de Abu Dhabi en diciembre. 

Así lucen las llantas de 18 pulgadas en un F1 (y en un F2)

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