Los equipos “engañan” a la FIA y Liberty para conseguir más combustible

Foto: Andrew Hone / LAT Images

El límite de combustible fue de 100kg. en 2014-16, pero subió a 105 el año pasado, ya que se descubrió que una mayor carga aerodinámica y niveles de arrastre supondrían un mayor consumo.

Sin embargo, algunos equipos han argumentado que el cambio no fue suficiente, especialmente con los niveles de carga aerodinámica y el tiempo en el que se mantiene apretado el acelerador que continúa aumentando con el desarrollo.

Además, existe la creencia de que las conversaciones por la radio sobre el ahorro de combustible no da una impresión positiva para los televidentes. Como consecuencia se acordaron 5 kg adicionales para 2019 en las reuniones recientes del Grupo de estrategia de la F1 y la Comisión, por lo que el límite sube hasta 110kg.

La mayoría cree que Mercedes todavía tiene el paquete de unidad de potencia más eficiente y, por lo tanto, otros pueden ganar más que el equipo alemán y sus clientes Force India y Williams.

"Creo que está mal hecho", dijo Szafnauer cuando Motorsport.com le preguntó sobre la posibilidad. "Nos marcaron el objetivo de 100 kg. para obligar a los coches a ser más eficientes, y esa era una buena razón”.

"También se nos dio una restricción de flujo de combustible y fue tal, que el tren de potencia se volvió más eficiente. Creo que esas razones todavía están aquí hoy, y todas las eficiencias que esas restricciones impulsan son relevantes en el mundo, y no deberíamos cambiarlo”.

"Solo lo cambiamos porque algunos de los fabricantes de motores y equipos que no hicieron un buen trabajo con la eficiencia presionaron a la FIA y se salieron con la suya. Creo que eso está mal".

Cuando le preguntaron sobre la pérdida de ventaja de Mercedes, dijo: "Ahí está la pregunta. Si no haces un buen trabajo, ¿deberías trabajar más duro dentro de las reglas que todos acordaron, o deberías cambiar las reglas? Eso es lo que no me gusta. No hice un buen trabajo, déjame cambiar las reglas", añadió.

"A medio camino puedo entender ir de 100 a 105, porque los coches cambiaron muy significativamente, las dimensiones cambiaron, los niveles de carga aerodinámica, la resistencia al avance, las alas se hicieron más grandes. Lo entiendo. Los neumáticos se ensancharon, lo que también es un gran componente de drag. Entonces entiendo que no anticipamos todo esto cuando establecemos el nivel en 100, y pasamos a 105. Puedo entender todo eso, eso es lógico. Pero pasar de 105 a 110kg... ¿por qué? Es ilógico".

Szafnauer dice que incluso con una asignación más alta, los pilotos aún ahorrarán combustible en las carreras.

“Todavía se puede ahorrar combustible. Si la forma más rápida de llegar al final es no poner tanto. No en todas las carreras necesitamos los 105 kg, eso es sólo un problema en algunas carreras. Siempre se ahorra, incluso en aquellas carreras en las que la cantidad es un factor limitante. Así que todo eso es un montón de tonterías”.

"Creo que está mal. Creo que engañaron a la FIA y Liberty, y lo que realmente intentaban hacer era recuperar la ventaja competitiva. De eso se trata en realidad, y los engañaron".

También sugirió que algunos de los equipos que presionan por el cambio querían más combustible porque ayuda con el escape, algo que la FIA ya ha restringido al prohibir los modos del motor que están específicamente diseñados para hacer soplar el escape en las curvas: "Algunas personas creen que ese soplo de escape hace que uses más combustible de lo que necesitas. Por eso quieren los 5kg. Es ridículo”, zanjó.

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