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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo los equipos de F1 hicieron legales sus alerones

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Cómo los equipos de F1 hicieron legales sus alerones
Por:
Coautor: Matt Somerfield
22 abr. 2019 9:30

Mientras la FIA continúa puliendo su visión de la normativa aerodinámica 2019, tres equipos de F1 han tenido que modificar sus alerones delanteros.

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Alerón delantero del Mercedes W10, GP de China

Alerón delantero del Mercedes W10, GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

Este último rediseño del alerón delantero de Mercedes está centrado alrededor del endplate, con un borde posterior más contorneado que se utiliza para alterar el comportamiento del flujo de aire a medida que se desplaza a través y alrededor de la rueda delantera, creando el efecto de lavado que el ente directivo estaba tratando de limitar con las nuevas regulaciones.

Después de haber eliminado las cascadas superiores, los aletines y las canalizaciones de las alas delanteras, todos los equipos están buscando otras formas de lograr resultados similares.

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Han surgido dos escuelas de pensamiento, con Mercedes y Red Bull en un extremo y Ferrari y Alfa Romeo (arriba), en el otro.

La versión visualmente más agresiva presentada por Ferrari y Alfa Romeo aborda sin rodeos un problema común planteado por las nuevas regulaciones: el vórtice de punta del alerón delantero. La fuerza de este vórtice se considera problemática, ya que debilita los intentos de los diseñadores para aprovechar el efecto de lavado. Como tal, Ferrari y Alfa Romeo han sacrificado parte de las propiedades del alerón para suavizar el gradiente de presión cuando los flaps se encuentran con el endplate.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Parece que Mercedes originalmente pretendía contrarrestar esto con un endplate en ángulo hacia adentro, como se muestra en el alerón de los test de aquí arriba.

La esperanza de las Flechas de Plata era que la dirección del flujo a lo largo de la superficie del endplate pudiera usarse para combatir el vórtice, alterando su rotación y dirección.

Endplate del Mercedes W10

Endplate del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Cuando Mercedes llegó a la segunda semana de test, su actualización "B-spec" incluyó un alerón delantero revisado, con lo que se considera un endplate de estilo de lavado más convencional que reemplaza a la que tiene un ángulo más hacia dentro.

Además, la esquina superior trasera del endplate había sido recortada, lo que sin duda alteró la formación, la forma y la dirección del vórtice de punta.

Detalle del endplate del Mercedes W10

Detalle del endplate del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Como podemos ver en esta ilustración del flap y el punto de acoplamiento del endplate, los diseñadores de Mercedes no utilizaron la altura máxima disponible para los flaps con su diseño anterior.

Comparación de endplates del Mercedes W10

Comparación de endplates del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño vio cómo se recortaba más el endplate, exponiendo el flap en una vista lateral (flecha roja), lo que contravenía el artículo 3.3.6 del reglamento técnico.

El alerón de Mercedes AMG F1 W10 es inspeccionado por Tombazis

El alerón de Mercedes AMG F1 W10 es inspeccionado por Tombazis
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Foto de: Giorgio Piola

Nikolas Tombazis inspeccionó el nuevo diseño del alerón delantero antes de que comenzaran los libres y explicó la postura de la FIA, permitiendo al equipo hacer los ajustes necesarios para cumplir con su interpretación de la normativa.

Flap del alerón delantero del Mercedes W10

Flap del alerón delantero del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

En lugar de volver al alerón de especificaciones más antiguas, la respuesta del equipo fue hacer modificaciones in situ al nuevo diseño.

Después de todo, el endplate era solo un cambio parcial de un rediseño general más grande que incluía un borde inferior del suelo más corto y perfilado y una forma revisada de la parte exterior de los flaps.

Para cumplir con la decisión de la FIA, Mercedes recortó el flap superior del borde exterior y creó un radio en el endplate para cubrir la punta del flap, cumplir con las reglas de radio y también disminuir las implicaciones aerodinámicas del cambio.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

La pequeña banda que se agrega al endplate se puede ver más fácilmente en la imagen lateral y cubre el flap lo suficiente como para contentar a los legisladores.

Alerón delantero del Red Bull RB15 en el GP de China

Alerón delantero del Red Bull RB15 en el GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes no fue el único equipo afectado por la "limpieza" de la FIA de lo que el cuerpo gobernante había visto de los equipos en las dos primeras carreras.

Red Bull llegó al GP de China con un nuevo alerón también, ya que el equipo se había preparado para la directiva técnica emitida por Tombazis antes del fin de semana. El endplate del alerón delantero de Red Bull utilizada en las primeras dos carreras, como la nueva de Mercedes, expuso los flaps y el nuevo diseño volvió a un endplate de forma completa.

Endplate del alerón del Red Bull Racing RB15

Endplate del alerón del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen, podemos ver cómo la muesca cortada de la esquina posterior del endplate expone el flap, un diseño que la FIA considera que no cumple con las regulaciones.

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams fue el otro equipo obligado a realizar un cambio en el diseño del endplate del alerón delantero, ya que el radio de la esquina en su recorte no cumplía con las regulaciones. El diseño que se vio aquí se usó en China y ahora presenta el radio de 50 mm requerido en las regulaciones para evitar daños en los neumáticos si entra en contacto con otro coche.

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