Los equipos ayudan a la F1 a mejorar los adelantamientos

Lance Stroll, Williams FW41 y Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Foto: Sutton Motorsport Images

Es la primera vez en muchos años que los equipos se han involucrado en dicha investigación, que anteriormente la realizaba el Grupo de Trabajo de Adelantamientos de la FIA (Overtaking Working Group).

El equipo de I+D de la F1, que trabaja bajo la dirección del director técnico Pat Symonds y con el jefe técnico de la FIA Nikolas Tombazis, ha propuesto cambios en los endplates del alerón delantero que ayudarán a un coche que siga a otro mantenerse cerca.

Después de una reunión no concluyente en Bahrein sobre el tema, los equipos acordaron llevar a cabo su propia investigación y sus resultados se incorporarán al proyecto. La fecha límite oficial para los cambios en el reglamento técnico para 2019 es el 30 de abril.

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, que en aquella época estaba en McLaren, fue uno de los activos clave en el Grupo de Trabajo de Adelantamientos original.

Creado por la FIA y liderado por Lowe, Rory Byrne (de Ferrari) y Pat Symonds (de Renault), dirigió los cambios en la reglas aerodinámicas que se adoptaron para la temporada 2009.

"Las propuestas que han hecho conjuntamente la FIA y la FOM se basan en la investigación de la FOM, que es un complemento al trabajo realizado por el Grupo de Trabajo de Adelantamientos", dijo Lowe a Motorsport.com.

"Y algunos de los descubrimientos recientes de este trabajo adicional son bastante fascinantes porque son una continuación del Grupo de Trabajo de Adelantamientos".

"Recordemos que ese grupo fue creado en un contexto donde no había esta investigación en la categoría y los equipos financiaron ese trabajo, unos 40.000 euros cada escudería para ese programa".

"Se ejecutó un programa y se paró ahí, y creo que es fantástico que los nuevos propietarios de la F1 inviertan en la investigación central para estudiar adecuadamente y desarrollar reglas basadas en la ciencia".

"Si eso hubiera existido en aquel entonces, después de haber creado el grupo en 2009, lo que habría sido perfecto habría sido tener un programa de seguimiento un año después que analizara lo que se había hecho".

Lowe señaló que el enfoque actual de la investigación de la FOM -el efecto de los endplates del alerón delantero- es un desarrollo más reciente.

"Una de las cosas más interesantes que surgieron inmediatamente de esos coches es que los equipos crearon endplates en el alerón delantero con efecto 'lavado', algo que nunca se estudió en el programa del Grupo de Trabajo de Adelantamientos".

"Lo que están encontrando ahora, la hipótesis es que esos efectos son altamente perjudiciales para los adelantamientos, y eso es algo fascinante".

"Lo que está pasando ahora es que el grupo FOM ha hecho parte del trabajo y ha pedido a los equipos que realicen su propio estudio con la misma propuesta, y vean si con el uso de CFD pueden demostrar las mismas relaciones que la FOM y la FIA creen que mejorarán los adelantamientos".

"Eso se hará antes de acabar abril".

Lowe confía en que la investigación más profunda ayudará a avanzar en el debate, y que se pueden hacer cambios para 2019.

"Creo que es un tema en desarrollo y que seguirá avanzando, que se investigará y discutirá en las próximas semanas. Hay un plazo para las reglas a finales de abril".

"Creo que se puede hacer".

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