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El entrenador de Sainz: "Tiene una gran capacidad de adaptación"

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El entrenador de Sainz: "Tiene una gran capacidad de adaptación"
Por:
Coautor: Sergio Lillo
13 ago. 2019 13:03

El preparador físico de Carlos Sainz, Rupert Manwaring, desvela la capacidad de análisis del español y cómo es en el día a día dentro de McLaren.

Rupert Manwaring es el preparador físico de Carlos Sainz desde 2016, un año después de que el español debutara en la Fórmula 1. Manwaring forma parte del prestigioso equipo de Hintsa Performance y nadie mejor que él conoce el día a día del piloto español en las carreras. 

En esta entrevista exclusiva con Motorsport.com, el británico destaca la habilidad del piloto de McLaren para dar feedback de todo tipo, tanto a los ingenieros como a él mismo, y los diferentes entrenamientos y artilugios que han inventado juntos para mejorar la preparación física. 

Pregunta. Tu papel va más allá de lo físico...

Respuesta. El cargo oficial es entrenador de rendimiento. Así que, como dices, es un papel bastante amplio. Hay una parte de terapeuta. Obviamente, conducir estos coches es algo muy físico, por lo que después de las sesiones puedes dar un masaje deportivo o tratar cualquier dolor o molestia. Pero creo que en realidad es una parte bastante pequeña del rol. Cuidas todos los aspectos de su rendimiento, lo que se reduce a cualquier cosa que tenga que ver con su salud. Es nutrición, es su plan de entrenamiento, es un poco de logística. Volamos a lugares bastante lejanos, por lo que queremos asegurarnos de que estén allí a tiempo de que se adapten a la nueva zona horaria lo más rápido posible.

Y creo que la parte más importante es la psicológica. Carlos es muy fuerte mentalmente, pero creo que cualquier atleta se beneficia de tener a alguien que sea experto en ideas diferentes o en momentos de estrés, cuando solo necesitan hablar con alguien. Eres una especie de confidente, alguien en quien pueden confiar para compartir ideas y simplemente hablar.

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P. Es una relación muy intensa la que tenéis en un mundo como la F1, ¿es importante encajar bien desde el principio? 

R. Sentí una conexión con Carlos desde el principio. Dicho esto, creo que probablemente nos ha llevado tres años llegar a donde estamos. Los dos somos bastante similares en el sentido de que somos personas bastante consideradas y bastante reflexivas, ya sabes, no nos quedamos en la superficie. Supongo que somos bastante tranquilos, así que dos personas bastante tranquilas, tal vez necesitan un poco de tiempo para abrirse y conocerse bien. Ese proceso ha llevado un tiempo. Pero nunca hemos tenido problemas. Obviamente, pasando tanto tiempo juntos, hay momentos en los que nos ponemos un poco nerviosos, pero creo que ahora tenemos un entendimiento en el que siempre podemos hablar de ello, si hay algún problema o desacuerdo.

Es un muy buen tío. Nos divertimos mucho juntos ahora, que creo que es una parte importante. Porque en realidad te das cuenta de que es un entorno bastante serio y para que te sientas feliz y seguro de ti mismo, a veces también necesitas romper un poco el hielo y crear un poco de alegría.

P. ¿Cómo fue esa experiencia de la Hot Lap de Canadá?

R. Fue increíble. No soy su ingeniero. No soy un entrenador de pilotos de ninguna manera, nunca fui un piloto de carreras, [me concentro] más [en] los otros aspectos del rendimiento. Pero aun así fue realmente interesante verlo de cerca y ver la habilidad que tiene. Sé que está acostumbrado a conducir un Fórmula 1, pero esos coches siguen siendo realmente impresionantes en la pista. Así que fue genial verlo. Fue muy divertido. Y lo conozco muy bien y confío tanto en su habilidad que me sentí muy relajado. 

 

P. ¿Se ha convertido en algo más que una simple relación de trabajo?

R. Definitivamente. Me gustaría contar con Carlos como uno de mis mejores amigos. Y es extraño decir eso, porque nuestro contexto generalmente siempre está basado en el trabajo. Pero pasamos mucho tiempo juntos. Sí, vamos al fin de semana de carrera y estamos en el trabajo, pero también hay mucho tiempo de inactividad durante los fines de semana. Nos hemos convertido en buenos amigos. Y él es alguien con quien también he compartido algunas de mis tensiones de la vida y le he pedido su consejo. A pesar de que es 10 años más joven que yo, también es una buena caja de resonancia para mí. Funciona en ambos sentidos, lo cual es bastante sorprendente.

P. Los cambios de equipo de Carlos han requerido que te adaptes, ¿no?

R. Seguro. Obviamente, eres parte de su equipo más cercano, de su entorno, y puedes desempeñar un papel importante para que se adapte al equipo. Es importante que se lleve bien con sus ingenieros y que yo también, porque a veces tenemos que comunicarnos sobre ciertos asuntos de rendimiento. Así que hemos pasado por Toro Rosso, Renault y ahora McLaren. Hay similitudes entre esos equipos, pero hay también diferencias culturales. Ha sido un reto divertido. Carlos es muy bueno adaptándose a diferentes situaciones y creo que este equipo ha llegado en un muy buen momento en su carrera deportiva. Está listo para... no diría necesariamente un rol de líder, pero es la primera vez en su carrera que es visto como un piloto senior y creo que está listo para demostrar su madurez. 

P. Te iniciaste en este deporte a través de tu padre, ¿verdad?

R. Mi padre trabajó en la Fórmula 1 durante 30 años. Creo que probablemente solo había entre 10 y 20 personas en un equipo cuando se unió y cuando terminó a principios de los años 2000, obviamente se estaban convirtiendo en las grandes empresas que son ahora. Así que pude ver el deporte desde mediados de los 80 hasta principios de los 2000 en muchas fases diferentes gracias a él. Me ayudó a entender el deporte, su política, comprender más el aspecto humano, que es el aspecto que siempre me interesó más. 

Era gestor del equipo en una especie de puesto de director de equipo, por lo que siempre estaba en contacto con los pilotos y era alguien que hablaba con ellos sobre cómo iban las cosas. A veces, cuando me pregunto cómo lidiar con una situación, es genial poder contar con él. Me encanta llevarlo a las carreras ahora. Es una especie de cambio de roles porque obviamente él solía llevarme a las carreras y darme un pase de paddock.

P. ¿Cuándo comenzó a llevarte a las carreras?

R. Tenía literalmente tres años. Así que estaba en el paddock en un cochecito. Recuerdo que cuando era un niño de cuatro o cinco años, solía recorrer arriba y abajo el paddock. Satoru Nakajima fue uno de los pilotos con los que trabajó mi padre, y yo solía jugar con Kazuki Nakajima. Así que sí, era muy, muy joven y muy afortunado. No me di cuenta de lo genial que era en ese momento.

Resumen carrera a carrera del 2019 de Carlos Sainz (sigue la entrevista más abajo)

Galería
Lista

Australia 2019

Australia 2019
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Foto de: Steven Tee / LAT Images

McLaren llegó a la primera carrera de la temporada con mucho más optimismo del que tuvo en los últimos años. El nuevo MCL34 y el ambiente en el equipo daban esperanzas a sus pilotos de cara a la primera cita del año.

Australia 2019

Australia 2019
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Foto de: Steven Tee / LAT Images

Pero Carlos Sainz cayó a las primeras de turno en la clasificación del sábado, no pudiendo pasar siquiera a Q2 (18º). El piloto madrileño vio cómo el pinchazo del Williams de Robert Kubica le impedía pasar de ronda en los últimos compases. El español, que había superado a su compañero, Lando Norris, durante todas las sesiones del fin de semana, no pudo llegar hasta la Q3 como sí hizo el debutante británico, que saldrá 8º.

Australia 2019

Australia 2019
3/25

Foto de: Steven Tee / LAT Images

El domingo, el español salió 18º y en la primera vuelta ya estaba 15º. Una más tarde logró ganar otra posición, para rodar 14º detrás del Racing Point de Lance Stroll. Pero en la vuelta 10, cuando perseguía al canadiense, su MCL34 comenzó a echar humo por la parte trasera, llegando a mostrar llamas en la cubierta motor. Los fantasmas reaparecían.

Bahrein 2019

Bahrein 2019
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Tras el nefasto arranque de temporada, Sainz demostró el sábado de Bahrein el potencial que su McLaren y él tuvieron esta temporada. El español se coló en la Q3 y logró la 7ª posición de parrilla. "Estamos aprendiendo, estamos mejorando el coche y de la primera a la segunda carrera ya lo hemos mejorado un poquito. Y hoy estamos aquí casi como los mejores del resto… Hace tres o cuatro meses era impensable".

Bahrein 2019

Bahrein 2019
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

... pero la mala fortuna volvió a golpear al español, esta vez en forma de Red Bull con Max Verstappen a los mandos. Se colocó sexto en los primeros compases, tras una buena salida en la que superó a Magnussen. El madrileño comenzó a pegarse a la zaga del Red Bull de Verstappen desde ese momento, pero en la vuelta 4, cuando intentó pasarle por el exterior el holandés alargó de manera agresiva su frenada y tocó el exterior derecho del alerón delantero del McLaren. Sainz tuvo que parar a boxes y volvió a pista en último lugar. A cuatro vueltas del final se retiró por problemas en su caja de cambios.

China 2019

China 2019
6/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

El espejismo de la Q3 se diluyó en China. El español no pudo pasar del 14º puesto en la Q2, a pesar de haber pasado séptimo la Q1. Sainz solo mejoró en una décima su tiempo en la Q2 y ambos McLaren saldrían por detrás del top 10.

China 2019

China 2019
7/25

Foto de: Andy Hone / LAT Images

La carrera del madrileño quedó lastrada en la curva 6 de la primera vuelta. Daniil Kvyat se tiró al interior y contravolanteó en la salida del vértice, pasando por encima del alerón del español y catapultando a Lando Norris. Ambos monoplazas de Woking tuvieron que entrar juntos a boxes y a partir de ahí poco pudieron hacer para acercarse al top 10. Sainz acabó 14º: "Siguen pasando cosas fuera de nuestro control, pero ya llegará".

Azerbaiyán 2019

Azerbaiyán 2019
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El piloto español de McLaren volvió a ver lastrado su resultado en una clasificación por problemas fuera de su control. Sainz había pasado quinto la Q1, tras una gran vuelta en los últimos momentos, a seis décimas del mejor tiempo, de Pierre Gasly. Pero en la Q2 acabó su participación por apenas 17 milésimas.

El madrileño se encontró con una bandera amarilla en el primer sector, provocada por el Haas de Kevin Magnussen, que se había salido en la curva 2. Eso dilapidó su opción de pasar a Q3, ya que su compañero, Lando Norris, mejoró en los últimos instantes.

Azerbaiyán 2019

Azerbaiyán 2019
9/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Y la ocasión llegó... en la cuarta carrera del año, Sainz finalmente sumó sus primeros puntos, tras partir 9º en parrilla por dos sanciones a los Alfa Romeo. Rápidamente se colocó detrás de Checo Pérez y su Racing Point. A partir de ahí, después de que el mexicano parara, el madrileño aguantó el tipo con sus neumáticos blandos, antes de entrar en boxes quizás demasiado tarde y caer detrás de su compañero, Lando Norris, al cual había superado antes de la parada. No obstante, Sainz acabó 7º, sumando sus primeros puntos de este 2019.

España 2019

España 2019
10/25

Foto de: Steven Tee / LAT Images

Carlos Sainz no tuvo su mejor sesión de clasificación en su carrera como local. El español se quedó fuera de la Q3 tras un error en el último sector en su última vuelta. Sabía que tenía que darlo todo y más en los últimos metros, y se fue largo en la antepenúltima curva, perdiendo toda opción de mejorar su registro. Aunque acabó 13º la sesión, salió un puesto por delante después de una sanción a Daniel Ricciardo.

España 2019

España 2019
11/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Carlos Sainzse lució en la carrera de casa, a pesar de no contar con el mejor monoplaza de la mitad de la parrilla. El madrileño logró sacar petróleo en un domingo en el que se quejó de falta de ritmo tras las primeras vueltas y en el que el Safety Car le vino como agua de mayo. Tras pasar a Lando Norris en una buena arrancada, tuvo que defenderse del Renault de Ricciardo en la primera mitad de la carrera. El australiano le adelantó antes de parar en boxes en la vuelta 24, pero el de McLaren se repuso y superó al de Renault en el giro siguiente. 

En los últimos compases, Sainz se pegó al alerón trasero del Haas de Romain Grosjean. A final de recta, el español se tiró con toda la afición apoyándole, se emparejó con el francés y ambos se tocaron rueda a rueda. Aunque el de Haas no le devolvió la posición perdida tras aprovecharse la escapatoria de asfalto para defenderla, en la vuelta siguiente el de McLaren completó el sorpasso: 8º, a pesar de "no tener ritmo".

Mónaco 2019

Mónaco 2019
12/25

Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Carlos Sainz dio un puñetazo sobre la mesa durante la sesión de clasificación para el GP de Mónaco de F1 2019. El madrileño se había perdido los libres 1 por una avería en su sistema de recuperación de energía y tuvo que recuperar el terreno perdido en los libres 2. En la última sesión de entrenamientos fue 15º, a seis décimas de los Toro Rosso, que parecían liderar la zona media de la parrilla en Montecarlo. Pero en clasificación brilló y se coló entre los 10 más rápidos, siendo el único McLaren en Q3.

Mónaco 2019

Mónaco 2019
13/25

Foto de: Gareth Harford / Sutton Images

Carlos Sainz optimizó por encima de las posibilidades su McLaren en Mónaco. El piloto español logró ser 'el mejor del resto' finalmente, después de unas grandes primeras vueltas que le asentaron en una posición de privilegio para el resto de la larga carrera en el Principado. Logró pasar a los Toro Rosso en la curva 3 de la primera vuelta, para abrir distancia antes y después del Safety Car. Sainz igualó así su mejor resultado en Montecarlo (6º) y logró su mejor posición final de lo que va de temporada.

Canadá 2019

Canadá 2019
14/25

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Sainz pasó por cuarta vez en la temporada a la Q3, pero no pudo completar la clasificación que había deseado, tras un fallo en la curva 8 en su último intento de la ronda final. El madrileño, que clasificó 9º (pero salió 12º tras una sanción de última hora), reconoce que quiso tratar de acercarse a los Renault (4º y 7º) y se pasó de frenada. “Obviamente, no estoy muy contento porque hoy he fallado yo".

Canadá 2019

Canadá 2019
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Carlos Sainz salió con las manos vacías de Montreal, tras ser superado a dos vueltas del final, con unos neumáticos en las lonas, por Lance Stroll y Daniil Kvyat. El madrileño, que arrancó 11º, tuvo que parar en el tercer giro para que sus mecánicos destaponaran un conducto de refrigeración de sus frenos. Aunque McLaren aprovechó para montarle los duros, Sainz aseguró que le sobraron cinco o 10 vueltas de la carrera. La racha de puntos se cortó.

Francia 2019

Francia 2019
16/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Carlos Sainz logró colarse en la tercera fila de parrilla, en el mejor resultado de McLaren desde 2014. El español estuvo un paso por detrás de Lando Norris, después de que el viernes fuese el encargado de montar diferentes piezas experimentales en su McLaren MCL34. El español no pudo reponerse en ninguna de las sesiones clasificatorias, pero aun así, se metió en la tercera línea de salida (6º) para el GP de Francia de F1 2019.

Francia 2019

Francia 2019
17/25

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Carlos Sainz logró el mejor resultado que podía conseguir en Paul Ricard. El español solo se vio superado por Vettel y su Ferrari en la vuelta 7 y completó un domingo sin errores. 

Ya en la salida se atrevió a atacar a Max Verstappen, llegando antes que él al exterior de la curva 1, aunque se vio bloqueado por Leclerc en el interior de la 2, lo que ayudó al holandés en su defensa. 

A partir de ahí gestionó su ritmo a la perfección y hasta evitó un undercut de Lando Norris, que llegaba por detrás asegurando que era más rápido que el madrileño en el otro McLaren. Otro sexto para el madrileño.

Austria 2019

Austria 2019
18/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Carlos Sainz arrancó desde el fondo de la parrilla en el GP de Austria de F1 tras cambiar varias piezas de su motor y después de ser 15º en la clasificación. Se mostró con rostro serio tras una clasificación en la que lo único que pudo hacer fue ayudar a su compañero, Lando Norris, a llegar hasta la Q3. 

El madrileño acabó 15º la Q2, tras haber dado una sola vuelta lenta sin buscar tiempo, pero se mostró confiado para la carrera.

Austria 2019

Austria 2019
19/25

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El domingo de Carlos Sainz en el Red Bull Ring compensó con creces, incluso para él, el duro sábado que tuvo que afrontar al cambiar su propulsor antes de los libres 1 del viernes. El piloto madrileño completó una carrera para enmarcar y remontó desde el 19º puesto de parrilla hasta el 8º final. 

El de McLaren arrancó notablemente desde la el último lugar (Russell salía desde el pitlane), para colocarse 16º. Después de batallas con los Haas, Sainz llegó a la zaga de Ricciardo, al que no pasaría hasta que ambos rodaron en puestos de puntos en torno a la vuelta 25. El español reconoció que su sintonía con el MCL34 este domingo no pudo ser mejor y sonrió ampliamente después de un sábado en el que su cabreo dio muestras del hambre que tiene.

Gran Bretaña 2019

Gran Bretaña 2019
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

La clasificación del GP de Gran Bretaña fue un jarro de agua fría para Sainz. Llegaba a Silverstone con positivismo y dejó buenas sensaciones en las sesiones previas, pero nada salió bien cuando contaba.

El madrileño de McLaren logró, sin apuros, superar el primer corte logrando el séptimo mejor tiempo de la Q1, pero luego en Q2 no tuvo opción y no mejoró sus tiempos, cayendo eliminado desde la 13ª plaza, mientras su compañero Norris fue 8º.

Gran Bretaña 2019

Gran Bretaña 2019
21/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Sainz partía 13º en parrilla, tras un sábado para olvidar en el que no pudo pasar a Q3. Pero la remontada le llevó a ser, de nuevo, 'el mejor del resto'. Completó una gran salida, recuperando las dos posiciones ante los Alfa Romeo, y comenzó a prepararse el terreno para su estrategia a una sola parada. El español esperaba que los de delante, con los blandos, comenzaran a degradar su goma, mientras él, con los medios (amarillos), se mantenía fuera de toda lucha que pudiera desgastarlos. Tras volver de boxes con el neumático duro (blanco) en séptima posición, por delante de Norris y Ricciardo, el español tuvo que defenderse del acoso y derribo del australiano de Renault en las últimas 10 vueltas. 

Alemania 2019

Alemania 2019
22/25

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images

El piloto español de McLaren volvió a colarse en Q3 en la clasificación del GP de Alemania de F1 2019, después de no hacerlo en las dos últimas carreras. Sainz y McLaren lograron dar con la tecla en la noche del viernes y pudieron entrar entre los mejores, tras la gran mejora de Alfa Romeo y Haas en Hockenheim. Sainz salió 7º.

Alemania 2019

Alemania 2019
23/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

El piloto español de McLaren es consciente de que la oportunidad de subirse por primera vez al podio en su carrera deportiva en la Fórmula 1 estuvo delante de sus ojos en el GP de Alemania. 

El madrileño y el equipo de Woking tomaron en todo momento las decisiones correctas en una alocada carrera que terminó con los Mercedes fuera de juego, con Verstappen victorioso y con Vettel completado una remontada de leyenda. 

Sainz atacó desde el principio, aunque en las mojadas condiciones de la pista la visibilidad era escasa. Llegó a ponerse sexto, pero Grosjean le echó hacia afuera en la curva 6 y le hizo caer al 9º puesto. Aun así, el español se repuso, remontó posiciones, cometió un trompo en la 'maldita' curva 16-17 y acertó con la estrategia para acabar 5º, a 1,2 segundos del podio final. 

Hungría 2019

Hungría 2019
24/25

Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El piloto madrileño de McLaren no tuvo una sesión de clasificación fácil en el GP de Hungría. Sainz ya tuvo que usar un segundo juego de neumáticos en la Q1, a diferencia de Lando Norris, que se gustó en el trazado húngaro. 

A partir de ahí, el británico superó al español en las otras dos rondas de la clasificación, endosándole tan solo 52 milésimas en la Q3 final. Sainz fue de menos a más, y salió 8º el domingo.

Hungría 2019

Hungría 2019
25/25

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

La racha de 'mejor del resto' de Sainz se prolongó en Hungría, última cita previa a las vacaciones veraniegas. El piloto madrileño de McLaren volvió a lucirse. En una carrera perfecta, sin ni un solo error y aguantando por detrás durante más de 15 vueltas a todo un Red Bull, Sainz no solo fue el mejor del resto, sino que fue más allá. 

El español partió 8º, por detrás de un Norris que en clasificación se mostró intratable, pero en las primeras curvas ya era 6º, tras adelantar a su compañero de equipo y a Gasly. La batalla de Sainz con Gasly apenas tuvo minutos de televisión, pero el madrileño aguantó con todo a un RB15 que es bastante superior que el MCL34 de McLaren. El español es 7º en el Mundial, el mejor del resto, a solo 5 puntos de Gasly y su Red Bull.

P. Los coches son ahora más rápidos, ¿nos acercamos a los límites humanos?

R. Siento que aún queda más por venir. Es difícil de decir porque no tenemos una gran cantidad de datos fisiológicos en el automovilismo, por lo que no podemos decir definitivamente si nos estamos acercando a ese límite. Personalmente, me encantaría el desafío, así que me encantaría que fueran cada vez más rápido. Carlos y yo realmente disfrutamos ideando nuevas formas innovadoras para que esté lo más en forma posible y lo mejor preparado para estos desafíos.

P. ¿Por ejemplo?

R. En cuanto al entrenamiento del cuello, utilizamos como un casco con lastre en el karting, por ejemplo. Y usamos muchas bandas, bandas de resistencia y cables unidos a su cabeza en todo tipo de ángulos, porque las bandas y los cables son bastante buenos para manipular el ángulo de fuerza.

P. ¿Y lo desarrollas con Carlos?

R. Sí, sí. No puedo apuntarme el tanto por ello, porque Carlos es genial inventando [este tipo de cosas]. Lo hacemos juntos. Debido a que no hay mucha investigación ni datos históricos y metodología para entrenar a un piloto de carreras, tenemos que crear ideas. Tengo que confiar en cómo se siente y Carlos es un muy, muy buen piloto que da feedback, retroalimentación sensorial, es muy bueno para explicar cómo van las cosas, y realmente se toma su tiempo. Nos gusta la lluvia de ideas sobre nuevas formas de entrenamiento y demás. Algunas personas nos miran en el gimnasio a veces, y le estoy pegando todo tipo de cosas en la cabeza y tirando, parece un extraño dispositivo de tortura. No hay nadie más en el gimnasio que realmente entienda lo que estamos haciendo. Es divertido.

P. ¿Cuál es el mejor recuerdo que compartes con Carlos?

R. Hay muchos recuerdos realmente buenos con Carlos y momentos emocionantes. Voy a elegir uno bastante reciente. Fue el fin de semana del GP de Mónaco de esta temporada. Al comienzo del año tuvimos algunas carreras difíciles, que no nos fueron bien por varias razones. Pero Carlos estaba mostrando mucho ritmo y el equipo estaba trabajando muy bien, así que estábamos seguros de que llegaría un buen resultado y no había un mejor lugar para hacerlo que Mónaco. Así que fue fantástico que tuviera un fin de semana realmente limpio. Rindió mejor que nunca, en términos de clasificación fue realmente fuerte y en la carrera aprovechó todas las oportunidades que necesitaba. Fue una excelente manera de mostrar un comienzo positivo en esta relación con McLaren, porque todavía no teníamos un muy, muy buen resultado en el bolsillo.

Lo que piensa Sainz de su preparador físico 

"Es un grano en el culo trabajar con él (risas). No, sinceramente, Rupert es un tío que tiene un gran equilibrio entre ser insistente con el piloto, decir 'Mira, necesitas hacer esto, inténtalo y hazlo, mejora aquí' –ya sea a nivel físico o dietético– y dejar al piloto solo y darle espacio", comenta Sainz sobre su preparador físico.

"Me conoce lo suficientemente bien como para dejarme espacio. Sabe cuándo no quiero hablar con nadie, cuándo quiero estar concentrado o cuándo necesito que alguien me dé un empujón en el gimnasio o en la dieta. Es un tío muy inteligente que sabe cómo llevarme". 

"Creo que nos divertimos mucho en Montreal en esa Hot Lap. Me partí de risa con sus ruidos extraños y sus canciones raras, lo cual siempre estamos haciendo. No sé, es siempre positivo divertirse un poco con tu entrenador. Siempre estamos en un ambiente de trabajo, así que cuando tienes un poco de tiempo para divertirte, lo haces a tope".

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Autor Erwin Jaeggi
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