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Mi trabajo en F1: entrenador de pilotos (Carlos Sainz)

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Mi trabajo en F1: entrenador de pilotos (Carlos Sainz)
Por:
27 jun. 2020 18:31

Hay personas que no ves por la tele, pero que ayudan a la Fórmula 1 a ser un referente. Esta semana hablamos de Rupert Manwaring, el entrenador de rendimiento de Carlos Sainz en McLaren. Aquí, Motorsport.com te trae su historia.

Mi trabajo en F1 es…

Mi trabajo es ser entrenador de rendimiento de Carlos Sainz. Me aseguro de que esté tan preparado como pueda estar mental y físicamente cada vez que necesite subirse al coche. Es un papel bastante amplio. Obviamente incluye cosas como su entrenamiento físico, nutrición, terapia deportiva y asegurarse de que está en forma. Pero también es gestionar lo mejor posible cualquier queja que pueda tener en ese momento. Tengo que aportar un poco de mano derecha.

Llevamos trabajando juntos desde finales de 2015, así que le conozco bastante bien. Sé lo que le funciona como piloto, más o menos, aunque siempre estoy aprendiendo cosas. Y solo ayudo a tratar de conseguir la atmósfera y el ambiente adecuados a su alrededor y asegurarme de que esté en la mejor posición mental y físicamente para rendir al máximo.

Mi horario en un fin de semana de carreras...

Normalmente llegamos a la pista e jueves. Carlos está bastante ocupado con reuniones con sus ingenieros, y también tiene responsabilidades de prensa y de marketing. Entonces, mi trabajo es registrarme con el equipo McLaren, configurar su sala de pilotos de la manera en la que ambos la necesitamos para el fin de semana. Hay muchas tareas pequeñas respecto a su kit, su equipamiento, y tengo que asegurarme de que todo esté ahí cuando lo necesitemos.

También paso un poco de tiempo con el equipo de cocina para asegurarme de que tenga un correcto programa de alimentación para el fin semana. A veces vas a una carrera y puede haber algunas diferencias en los alimentos disponibles, por lo que es posible que tengamos que cambiar un poco nuestra rutina normal, pero tratamos de mantener las cosas lo más normales posibles para él, y que no haya sorpresas. Luego verifico su horario completo con el equipo de comunicaciones, asegurándome de que se haya tenido en cuenta la parte del rendimiento humano y que tengamos todo el tiempo que necesitamos.

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Carlos Sainz Jr. and Rupert Manwaring

Carlos Sainz y Rupert Manwaring

El viernes desarrollamos nuestro horario en base a la FP1 y FP2. Hacemos una rutina de calentamiento de movilidad por la mañana, cuando llegamos a la pista, para asegurarnos de que todo esté bien y de que se siente bien. Obviamente, el plan de alimentos entra luego en acción, y antes de los libres 1 y los 2 haremos un calentamiento completo. Después de la FP1 se refresca, y luego descanso, mientras él está en reuniones, y preparo las cosas para la FP2.

Entonces llega la FP2. Obviamente, la anterior ha sido su primera vez en el coche ese fin de semana, y si todo ha ido bien, ha dado muchas vueltas. Por lo tanto, suele haber un masaje deportivo en la tarde noche del viernes y, nuevamente, revisar si hay alguna lesión o algo con lo que se sienta un poco tocado o dolorido. Obviamente esa es mi oportunidad de aplicarle algo de masaje deportivo o lo que consideremos necesario.

El sábado empezamos un poco tarde. Así que en el hotel le pregunto, tenemos una sesión muy ligera, ya que no queremos desperdiciar energía. Una vez más, se trata solo de asegurarse de que el cuerpo esté bien y preparado para lo que obviamente es un día bastante tenso con la clasificación. Todo está muy programado, al minuto, para mantener una rutina agradable y familiar, para que realmente pueda concentrarse en lo que necesita centrarse. Parte de mi papel es eliminar las tensiones y pensamientos innecesarios que podrían distraerlo.

Como saben, la clasificación es un punto bastante estresante del fin de semana para el piloto. Entonces, el sábado por la noche, es el momento de reiniciar la mente. A veces le dejamos comer más el sábado por la noche, para asegurarnos de que se alimente correctamente para el día siguiente.

Del mismo formato:

Llega el domingo por la mañana. Check in, y probablemente un calentamiento un poco más largo. Podríamos hablar un poco sobre la carrera, cómo se siente mental y físicamente dependiendo de cómo fue la clasificación. No voy a entrar en demasiados detalles, pero se trata de asegurarme de que tenga la mente puesta en la carrera. Obviamente, si tiene pensamientos molestos del día anterior, podría intentar tranquilizarle, pero en general, el día de la carrera, Carlos está bastante concentrado.

Luego están los preparativos finales antes de la carrera. A medida que nos acercamos a la carrera en sí, buscamos que la nutrición y la hidratación estén a punto. El elemento de hidratación puede cambiar según la carrera en la que estemos. En Singapur, por ejemplo, eso juega un papel más importante. En Singapur pasamos un tiempo disfrutando de un baño en hielo, que a Carlos le encanta, para asegurarnos de que su temperatura central sea lo más baja posible. Y luego hacemos un calentamiento normal, que implica un poco de boxeo, algo de trabajo de reflejos, y un poco de fortalecimiento y activación del cuello para asegurarnos de que esté preparado para la carrera. Y luego, obviamente, vamos a la parrilla.

Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren

Tenemos un poco de tiempo cuando se sale del coche después de llegar a la parrilla, y ahí solemos hacer un poco de calentamiento. Son cinco minutos en los que nuevamente probamos sus reflejos, pero en ese momento, con suerte, si todo ha salido según lo planeado, está relativamente listo para subirse al coche y hacer su trabajo.

Y luego el domingo por la noche... primero vemos cómo ha ido la carrera antes de decidir el plan para la noche. A veces puede ser una carrera al aeropuerto, otras veces puede ser una especie de comida más relajante con los ingenieros para celebrar un buen resultado, o unirse y volver a centrarse para las próximas semanas.

Cuando acabes, disfruta:

Lo más importante de mi trabajo es…

Diría que lo más importante es el espacio en la cabeza del piloto. Es asegurarse de que el piloto esté mentalmente en el lugar correcto para hacer su trabajo. Obviamente, todos los elementos físicos son importantes, y esos son los elementos básicos que debe tener a punto. Pero diría que realmente un piloto feliz y confiado tiene más probabilidades rendir bien.

Tres herramientas sin las cuales no podría trabajar…

Comenzaré con el horario. Es una herramienta muy importante porque realmente establece el tono para el fin de semana. Da a todos una referencia en la que centrarse y un plan común para lo que estamos haciendo.

Lo segundo que diría es el espacio. Obviamente, algunos paddocks son más pequeños que otros, pero debemos asegurarnos de tener un poco de espacio para realizar un calentamiento y también tener una habitación donde pueda ir y recuperarse mentalmente.

Y el tercero... Diría que un equipo de catering muy bueno en el circuito. Obviamente, la nutrición es importante, por varias razones, y si tienes un equipo de catering realmente bueno, y tenemos la suerte de tenerlo en McLaren, eso también ayuda a mantener al piloto feliz y bien alimentado para cada sesión que debe disputar.

También puedes leer:

Rupert Manwaring, performance coach of Carlos Sainz Jr.

Rupert Manwaring, entrenador de Carlos Sainz.

Gente con la que siempre estoy en contacto…

Primero está el manager de Carlos, Carlos Oñoro. Trabajamos estrechamente en todo lo que tenga que ver con el horario de Carlos y todas las responsabilidades de Carlos para el fin de semana de carrera.

Luego está Charlotte Sefton, que apoya a Carlos en el lado de la comunicación. Siempre estoy en contacto con ella por el horario de Carlos. A veces la ayudo a que esté listo a tiempo y lo mejor que pueda para ciertos compromisos. O ella me ayuda en otras cosas, como asegurarse de que Carlos tenga su botella lista para el desfile de pilotos.

Y yo diría que el tercero sería el ingeniero de carrera de Carlos. Un poco por mí, para comprender mejor cómo va el fin de semana desde el punto de vista del piloto. Y también por él, si hay algo que necesita que haga, como recordarle a Carlos ciertas cosas, o simplemente verificar el estado de ánimo de Carlos y ese tipo de cosas. Diría que esas son las tres personas principales con las que me relaciono cada fin de semana.

Cuando no estoy en pista…

Entre carreras, normalmente volvemos a Gran Bretaña. Carlos y yo vivimos bastante cerca de la fábrica. Carlos tiene reuniones de ingenieros y trabajo de simulador en la fábrica. Y ambos pasamos juntos, digamos, cuatro días de campamento de entrenamiento, que está muy adaptado a cuál es la próxima carrera y cuáles son las demandas de esa próxima cita. En eso implicamos cualquier cosa, desde obviamente algunas sesiones básicas de cardio, como correr, karting, boxeo, squash, sesiones de fuerza también, en las que principalmente nos centramos en los hombros, el cuello, los glúteos y los músculos principales. Un poco de todo.

Diría que esas son las sesiones principales, y normalmente hacemos un masaje, probablemente el lunes o martes después del fin de semana de carrera para ayudarle a resetear el cuerpo y recuperarse del gran premio que acaba de pasar.

Sin mí...

Sin mi ayuda ... ¡sería una pesadilla para él! Se olvidaría la cartera en todas partes, dejaría por ahí su móvil, ¡tendría que descubrir cómo abrir un paraguas y cosas así! Tendría que llenar él mismo su botella, así que no lo haría...

Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren

Bromas a un lado, estoy seguro de que habría primero un período de estrés, pero encontraría la manera de evitarlo. Pero supongo que valora nuestra relación y lo que yo le aporto, y prefiere que yo esté cerca.

La Fórmula 1 es...

La Fórmula 1 es uno de los deportes más singulares. Tiene una gran cantidad de factores, algunos de los cuales puedes controlar y muchos de los cuales escapan de tu control. Eso puede hacer que sea un deporte muy frustrante cuando ciertas cosas salen mal, ya que algo puede romperse en el coche, por ejemplo. Pero cuando todo va bien, también se convierte en uno de los deportes más emocionantes y gratificantes en los que he trabajado Y creo que la unión que tiene entre el lado extremo del elemento mecánico, de ingeniería y el nivel de habilidad humana en su máxima expresión lo convierte en un deporte bastante sorprendente y fascinante.

¿Reconectamos?:

Mira todos los coches que Carlos Sainz ha pilotado en su carrera deportiva 

Galería
Lista

2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico)

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

2010: Dallara F308 (European F3 Open)

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2010-11: Barazi-Epsilon FR2.0-10 (Formula Renault 2.0 NEC y Eurocup)

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2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series)

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Foto de: Stella-Maria Thomas

2011: SEAT León Supercopa (500 km de Alcañiz)

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2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3)

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Foto de: Daniel James Smith

2012: F312 (GP de Macao)

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Foto de: Stella-Maria Thomas

2013: Dallara GP3/13 (GP3)

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Foto de: GP3 Series Media Service

2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5)

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Foto de: DPPI

2013: F308 (F3 Cup)

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2013: Red Bull Racing RB9 (Test)

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

2013: Toro Rosso STR8 (Test)

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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

2013: Dallara F312 (GP de Macao)

2013: Dallara F312 (GP de Macao)
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Foto de: Andy Chan

2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi)

2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi)
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Foto de: GP2 Media Service

2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5)

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Foto de: Lucien Harmegnies

2014: Red Bull Racing RB10 (Test)

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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

2015: Scuderia Toro Rosso STR10

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Foto de: Carlos Herrera de los Santos

2016: Scuderia Toro Rosso STR11

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Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: Scuderia Toro Rosso STR12

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Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: Renault RS17

2017: Renault RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2018: Renault RS18

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

2018: McLaren MCL33

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Foto de: Jean Petin / Motorsport Images

2019: McLaren MCL34

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

2020: McLaren MCL35

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Autor Oleg Karpov