El Grupo de Estrategia analiza las sanciones y los límites de pista

Fue una reunión aparentemente sin controversias que fue utilizada principalmente para tratar asuntos menores que han salido a la luz desde la última reunión de julio.

Ecclestone había pedido que el reglamento de la F1 fuera reescrito después de las últimas sanciones impuestas en el campeonato y, sobre todo, por la situación vivida en México, donde el tercer puesto cambió de manos dos veces después de la bandera a cuadros. 

La conversación se centró principalmente en el proyecto de introducir más consistencia en las sanciones e intentar asegurar donde sea posible que no queden abiertas a discusión tras la carrera. 

Hay un consenso en que las sanciones deben centrarse más en movimientos que potencialmente pongan a otro competidor en peligro y dejar a los pilotos correr.

También se sugirió que se deben tomar medidas sobre curvas como la 1 de México, donde los pilotos tienen la oportunidad de acortar, ganar ventaja y volver a pista.  

En cuanto a la consistencia, la idea de establecer un comisario permanente, lo cual ya se intentó en el pasado, fue discutida. 

Una propuesta para aumentar el sonido de los actuales motores de F1 fue, aparentemente, rechazada por motivos de sobrecoste. El Halo también fue un tema de conversación y se acordó que se necesita de las opiniones de la mayoría de los pilotos antes de su introducción en 2018. 

Se desecharon dos propuestas de introducir una alternativa a las actuales restricciones de CFD y túneles de viento. Una por parte de Force India implicaba pasar del túnel de viento a la CFD; la otra, de Manor, exigía un 10% más de horas de túnel de viento usando las más baratas y menos efectivas maquetas de escala 50% en vez de las del 60%, preferidas por la mayoría de los competidores. Ninguna de las ideas recibió el apoyo de los equipos grandes.