El doble difusor de 2009, una 'lección' para McLaren y Ferrari

El ganador del campeonato, Brawn causó un gran revuelo antes de la temporada – y se enfrentó a una protesta de sus rivales – cuando su coche nuevo apareció con una radical doble difusor.

En un tiempo cuando los equipos de Fórmula Uno estaban presionando para imponer su autoridad sobre el deporte, el doble difusor llevó la escalada de tensiones entre los equipos que tenían y los que no.

Y, según Newey, el asunto fue hábilmente utilizado por Mosley, quien declaró que "es legal durante el invierno, para ir en contra de los dos líderes de FOTA, Ferrari y McLaren, que no tenían dobles difusores.

En una entrevista exclusiva a Motorsport.com, Newey dijo: "El coche 2009 tenía una gran cambio en la regulación".

"Hubo un debate sobre el doble difusor, obviamente, porque en última instancia, si el doble difusor era legal o no, no era en realidad una decisión técnica".

"Fue por el hecho de que Max Mosley en ese momento quería enseñarle una lección a Ferrari y McLaren".

"Y porque ellos [McLaren y Ferrari] no tenía un doble difusor, él dijo que era legal, ya que él quería que ellos fueron expulsados".

Red Bull tuvo que repensar

Mientras que el enfoque del asunto era entre Brawn y sus rivales con grandes cantidades de dinero, Newey dice que Red Bull también tuvo que repensar su enfoque en la estela de ser declarada legal.

"Por desgracia, no la teníamos, y nos quedamos pensando si era legal o no", continuó Newey.

"Hemos permitido que el consejo de administración tomará una decisión durante el invierno y fue declarada legal, que nos puso en desventaja".

"Pero que es lo que permitió a Red Bull para que se acercaran. gracias al RB5, hemos construido nuestros autos de campeonato".

Otra forma de pensar

Newey cree que las restricciones son cada vez más por las regulaciones que existen en la F1 hoy en día, lo que significa que las ideas radicales – como el doble difusor – no es posible.

Reflexionando sobre su tiempo en el deporte, él dijo: "creo que he disfrutado de la variedad de cambios".

"Si miro hacia atrás, en la década de 1970, sin duda la prioridad era el efecto de suelo y a finales de la década de 1970 tenía esta enorme variación en los coches".

"Obviamente, el deseo de probar diferentes ideas, pero no tienen las herramientas para entender realmente lo que estaban haciendo, así que a veces funcionaba y a veces no".

"Fue genial tener esa libertad, es frustrante en el momento en que no lo entiendes".

"Ahora es el opuesto de donde tenemos gran cantidad de recursos en términos de número de ingenieros, herramientas de simulación, túneles de viento, etc".

"Así que sin duda hay un buen nivel de comprensión, tenemos un reglamento muy restringido, por lo que es difícil hacer algo muy diferente".