Las discusiones internas en Mercedes 2014 para disimular su dominio

Tras los primeros de test de pretemporada de 2022 en Barcelona, nadie en el paddock de la Fórmula 1 cree que los equipos hayan puesto todas sus cartas sobre la mesa. Es casi imposible predecir el orden natural que tendrá la parrilla en la primera cita que se disputará en Bahrein, algo totalmente distinto a lo que sucedió en 2014.

En el curso que se estrenaron las unidades de potencia híbridas, Mercedes demostró un absoluto dominio en todas y cada una de las carreras, y solo en contadas ocasiones su trono se vio en peligro.

El antiguo director técnico de la escudería de Brackley, Paddy Lowe, recuerda esa increíble superioridad de la que hicieron gala los de la estrella: "Creo que cuando llegamos a las primeras pruebas, o mejor dicho, en las segundas, quedó claro que algunos estaban desesperados y que nosotros estábamos en muy buena forma".

"Después llegamos a los test de Bahrein con otra mejora que de repente añadió otras siete u ocho décimas de potencia pura", afirmó el británico al podcast de la Fórmula 1 'Beyond the Grid'. "En ese momento supimos que estábamos en una posición especial".

Los jefes de Mercedes no querían "ganar por mucho" al inicio de la era híbrida

Era emocionante experimentar lo que se siente con el dominio sin oposición, "pero también había otras preocupaciones", comentó el ingeniero de 59 años: "Imagina que tienes a Toto [Wolff] y a la junta directiva de Daimler preocupados por ir demasiado bien".

"También había razones materiales para ello, porque la política de la época, cuando Bernie [Ecclestone] decía que todo era una pesadilla, estos motores eran terribles (los V6 híbridos). La idea era que si Mercedes iban ridículamente bien, harían algo al respecto", explicó Lowe.

Por temor a posibles modificaciones en las reglas que pudieran perjudicar al rendimiento de los germanos, hubo "mucha tensión en torno a las cuestiones más extrañas", según dijo el ingeniero, revelando que en Mercedes eran muy cuidadosos al seleccionar los tipos de mapa motor.

La unidad de potencia de Mercedes no estaba al máximo ni en Q3 en la F1 2014

"En la clasificación nunca poníamos a tope el motor. Era un buen coche, por cierto, no solo era el propulsor, también teníamos una excelente aerodinámica, mejor que todos los demás", indicó.

"La discusión entonces fue hasta dónde revolucionar el motor para la Q3", continuó Lowe. "Toto me susurraba al oído: 'Esto es demasiado, esto es demasiado, vamos a esperar y ver', y yo solo pensaba: 'Sí, pero si no estamos en la pole, vamos a parecer tontos'. Eso fue una parte importante en las discusiones de los sábados", sentenció el inglés.

Eso se prolongó durante bastante tiempo, "casi todo 2014", dijo Lowe, "porque el motor nunca estaba a plena potencia en la clasificación". Sin embargo, Mercedes consiguió la pole position en 18 de las 19 sesiones de esa temporada.

Wolff contradice "esa impresión" de Lowe sobre Mercedes en 2014

Cuando al jefe del equipo Mercedes se le cuestionó sobre esa historia, respondió: "Creo que Paddy [Lowe], debe haber estado en una situación diferente a la mía. No hay ningún momento en el que se le baje potencia a un motor solo porque la normativa pueda cambiar".

"Fuimos muy competitivos en 2014, y creo que todo el mundo pudo comprobarlo", sostuvo Wolff. "Fue el inicio de un reglamento que no se habría modificado de todas formas, así que, tal vez, él tuvo esa impresión", concluyó.