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La diferencia de tiempos entre los neumáticos Pirelli 2018 de F1
El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha revelado la diferencia de tiempo estimado por vuelta de cada compuesto de neumáticos durante la pretemporada del circuito de Barcelona.
Scott Mitchell
Editado: 9 mar 2018, 18:30
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El mal tiempo limitó la actividad de los diez equipos de F1 en la primera semana en la sede del Gran Premio de España, pero las mejores condiciones de las cuatro últimas jornadas han permitido a Pirelli recopilar datos cruciales sobre su nueva gama de seis tipos de neumáticos.
Pirelli estima una diferencia de rendimiento de ocho décimas (0.8 segundos) entre el nuevo neumático blando y el medio, que es el único compuesto que este año no tiene una nueva especificación, ya que es idéntica al que en 2017 se conocía como blando.
Del nuevo neumático blando al nuevo superblando, Pirelli descubrió una diferencia menor, de 0.4 segundos, mientras que la diferencia entre el superblando y el ultrablando fue de "aproximadamente seis décimas".
El nuevo neumático de Pirelli para 2018, el hiperblando, ha sido entre "siete y ocho décimas", más rápido que el ultrablando, según el director deportivo Mario Isola.
El italiano dijo que Pirelli no ha hecho ninguna estimación de tiempo por vuelta con el neumático duro, que en realidad solo es un compuesto de emergencia para 2018, porque apenas ha sido utilizado durante la segunda semana de test: "Solo Mercedes y Sauber lo montaron el jueves".
Isola explicó que los números mencionados, que son específicos del circuito de Barcelona, han sido determinados por "un promedio hecho de diferentes equipos" y el rendimiento del hiperblando es similar al de los test de post-temporada que se celebraron a finales de 2017 en Abu Dhabi.
Un detalle adicional para Pirelli ha sido el nuevo asfalto en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha sido reasfaltado completamente, principalmente por petición de MotoGP, para suavizar los baches.
"El circuito tiene propiedades completamente diferentes en comparación con su versión anterior", dijo Isola.
"El anterior era bastante abrasivo, con mucha degradación, mucho desgaste, adecuado para los compuestos más duros".
"Este asfalto es mucho más suave, pero con un muy buen nivel de agarre. Eso significa que tenemos menos degradación y menos desgaste porque el asfalto es liso, pero el agarre sigue siendo bueno".
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Una de las consecuencias del reasfaltado ha sido la vuelta del graining, que Isola aseguró que no fue un problema en todo 2017.
"Tuvimos algunas ampollas, tuvimos algo de graining", dijo. "Es algo nuevo en comparación con el año pasado, cuando no tuvimos nada".
"Creo que el asfalto nuevo genera un poco de graining porque es liso y la parte delantera izquierda patina".
"Tenemos que confirmar que tenemos este mismo efecto cuando volvamos en mayo con temperaturas más altas".
"Las ampollas no son ninguna sorpresa teniendo en cuenta la energía que los nuevos coches están poniendo en los neumáticos nuevos".
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