Di Grassi propone "crear muros virtuales" para los límites de pista de la F1

En las últimas temporadas, las escapatorias de grava prácticamente han desaparecido dando paso al asfalto. Esto se ha hecho principalmente para mejorar la seguridad de los pilotos, sin embargo, también ha provocado un gran debate.

Los pilotos intentar aprovechar cada centímetro de asfalto, incluso si éste se encuentra fuera de las líneas blancas que delimitan la pista. Para evitar que esto suceda, el expiloto de Fórmula 1 y que actualmente milita en la Fórmula E, Lucas di Grassi, intentó aportar sus ideas.

"Tuvimos una de las mejores temporadas de Fórmula 1, pero todos se quejan. Es un poco como la política. Es bastante divertido e interesante ver las reacciones y la ira de todos. Pero yo estoy hablando de las reglas y de lo que hace que sea más o menos emocionante".

"El tema principal de la discusión en este momento son los límites de las pistas. Si por ejemplo el circuito de Yeda tuviese muros al lado de la pista, sin escapatorias, solo las líneas blancas y muros, nunca existirían dudas. También puedes optar por dejar la grava, pero eso está lejos de ser lo ideal".

Según di Grassi, los circuitos intentan mantener sus costes lo más bajos posible con las escapatorias de asfalto, ganando también más tiempo de actividad en pista: "En muchos deportes de motor, la Fórmula 1 incluida, el monoplaza se atasca en la grava. Esto no es conveniente, porque la sesión se detiene y hay que retirar el coche. Por eso prefieren escapatorias de asfalto".

La solución de di Grassi a los límites de pista en F1

"En mi opinión, se debe encontrar una solución en la que creemos una especie de muro virtual. Una solución que sea blanco o negro, en la que si el monoplaza excede el límite de la pista por su propia culpa o por un fallo mecánico, sea sancionado".

"Queremos que haya grava o un muro. Pero por supuesto, por razones de seguridad no lo hacemos. La mejor forma de controlarlo es electrónicamente con sensores o GPS. Entonces, si sabes que el coche se ha salido de la pista, se crea una penalización automática. Esto podría ser, por ejemplo, que el motor pierda potencia durante unos segundos o que el DRS se desactive durante cuatro o cinco vueltas. Hay que poner un castigo, pero no se hace".

Según di Grassi, es un caos que cada acción en cuestión tenga que pasar a dirección de carrera, se necesita tiempo y es una discusión larga, por lo tanto, Di Grassi propone un sistema automatizado: "Entonces, como ya he dicho, se convierte en una decisión de blanco o negro. Hay que crear un muro virtual, entonces, conseguimos que un piloto no dañe el monoplaza, pero, por ejemplo, sí tendrá una penalización".

"En mi opinión, esa es la mejor solución para el futuro. Obviamente, todos los pilotos también se adaptarán. No es peligroso, porque si te quedas sin combustible o batería tienes la misma situación. En mi opinión, no existe otra solución con tal seguridad. Esta es mi propuesta, pero tampoco estoy deseando recibir todas las respuestas", concluyó el brasileño con un guiño.