Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo la Fórmula 1 probó de cara a 2021 y en un circuito nuevo

Analizamos cómo los equipos de Fórmula 1 probaron más mejoras para 2021 en un circuito nuevo gracias a las fotos de Giorgio Piola y Motorsport Images.

Cómo la Fórmula 1 probó de cara a 2021 y en un circuito nuevo

Pasa las fotos y descubre las novedades de los F1 en Sakhir...

Detalle del alerón trasero del Racing Point RP20

Detalle del alerón trasero del Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Visto por última vez en el Gran Premio del 70º aniversario, Racing Point ha instalado un alerón trasero en forma de cuchara para el GP de Sakhir, ya que parece reducir parte de la carga aerodinámica y la resistencia al avance (drag) en el RP20.

Delantera del Mercedes AMG W11

Delantera del Mercedes AMG W11
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Foto de: Giorgio Piola

El W11 antes de la acción, mientras los mecánicos de Mercedes ajustan lo necesario para George Russell, que sustituye a Lewis Hamilton. Con los tambores de freno retirados podemos ver la retorcida canalización de desvío que coge el flujo de aire recogido por la entrada principal y lo distribuye por la cara de la rueda.

Detalle del fondo plano del Mercedes F1 W11

Detalle del fondo plano del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Una gran imagen del fondo plano del Mercedes W11 cuando está apoyado contra la pared del box. Podemos ver todos los agujeros y ranuras en el borde del suelo, las ranuras en la extensión del divisor y las extensiones Gurney perforadas en el borde del difusor.

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos cómo la iluminación muestra los contornos de los extremos de los alerones traseros y lo profundas que pueden ser las seis hendiduras hacia arriba como consecuencia.

Un mecánico de Renault F1 con el coche

Un mecánico de Renault F1 con el coche
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a los elementos internos de la suspensión del Renault RS20, más específicamente del pull-rod.

Los mecánicos de Ferrari con uno de los coches

Los mecánicos de Ferrari con uno de los coches
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El montaje de los frenos delanteros del Ferrari SF1000. Normalmente utiliza una disposición asimétrica con un tambor de freno más abierto en un lado, mientras que aquí presentan el mismo estilo en ambos.

Detalle del tambor del freno delantero del Ferrari SF1000

Detalle del tambor del freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del conducto de freno y la configuración del tambor, mira las aletas en el interior, no es una novedad para Ferrari, pero es interesante ver el ángulo cerrado en el que están instaladas.

Los mecánicos de Alfa Romeo trabajan en uno de los coches

Los mecánicos de Alfa Romeo trabajan en uno de los coches
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En comparación, aquí está la parte delantera del Alfa Romeo y podemos ver cómo tiene una ventana abierta sobre el disco de freno para ayudar a evacuar calor.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

De las planchas de titanio en la parte inferior del fondo plano del Racing Point salen pistas, pero también se puede ver el alerón trasero en forma de cuchara que se está usando este fin de semana.

Sergio Pérez, Racing Point RP20, Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Sergio Pérez, Racing Point RP20, Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mientras Pérez sale del pitlane con el limitador de velocidad podemos ver que hay dos grandes vainas montadas a cada lado de la entrada de aire. Estas albergan cámaras térmicas adicionales que monitorean las temperaturas en ambos lados del coche, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Del mismo modo, McLaren llevaba cámaras térmicas monitoreando los cuatro neumáticos del coche de Carlos Sainz, aunque en diferentes ubicaciones.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las chispas que salen de la parte inferior del RB16 de Max Verstappen iluminan el alerón trasero que pintado con parafina, con lo que el equipo evalúa si está funcionando como se esperaba.

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alfa Romeo prueba un alerón trasero en forma de cuchara en el coche de Giovinazzi en busca del mejor equilibrio de rendimiento para el nuevo circuito. También se aprecian las cargas que se ejercen sobre el neumático trasero izquierdo, al 'doblarse' en la curva.

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