Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Los mejores detalles de los coches de F1 para Austria

Atento a las imágenes de los detalles de los monoplazas para el Gran Premio de Austria 2021 de Fórmula 1, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Los mejores detalles de los coches de F1 para Austria

Pasa las imágenes para disfrutar de los detalles y lee a continuación la explicación

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una imagen general del RB16B, incluyendo el nuevo difusor dentado, la cubierta de escape del pilar central del ala y su alerón trasero en forma de cuchara.

Detalle del tambor de freno del Mercedes W12

Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Mercedes parece haber introducido un nuevo diseño de tambor de freno trasero con una sección en bucle desplazada del cuerpo principal del tambor en la mitad superior. Eso debería ayudar a gestionar de forma diferente las temperaturas de los neumáticos.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin ha añadido dos generadores de vórtices al aletín del pontón para mejorar aún más el flujo alrededor del mismo.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Imagen hacia atrás de los nuevos generadores de vórtice añadidos al ala del pontón del AMR21.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del borde dentado aplicado a los flaps Gurney del difusor que Red Bull introdujo en el GP de Estiria y que utilizó en el coche de Max Verstappen.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una buena toma de los generadores de vórtices que ayudan a la transición central del difusor. No es una característica única del Red Bull.

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Una vista poco común a la parte trasera del alerón delantero del Aston Martin AMR21. Se aprecia cómo todo está diseñado a propósito para dirigir el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero de manera más eficiente.

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

En este primer plano también podemos ver cómo el equipo ha añadido un footplate interior bajo el endplate para ayudar a dirigir el flujo de aire.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Una gran vista de la parte inferior del morro del Ferrari SF21 mientras los mecánicos mueven el coche por el pitlane. Se aprecia el apéndice en forma de lengua que dirige el flujo de aire recogido por los orificios del morro en la parte delantera del mismo, mientras que también hay una entrada justo detrás para capturar el flujo de aire a su paso.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Las tres aletas en el borde del suelo que Ferrari lleva en Austria de cara a evaluar la nueva configuración para las próximas carreras.

Detalle del freno delantero del Mercedes W12

Detalle del freno delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un vistazo al conjunto de frenos del Mercedes W12 antes de la instalación del tambor nos muestra cómo algunos de ellos se utilizan para ayudar a refrigerar los frenos y ofrecer asistencia aerodinámica.

Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

En cambio, el conjunto del freno delantero de Red Bull con el tambor acoplado muestra cómo se utiliza un canal cortado en la superficie para ayudar a forzar el flujo de aire a través de la llanta.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

El grupo de bargeboard y los paneles deflectores del Ferrari SF21. Se ve que hay cuatro filas de aletas montadas en el footplate para ayudar a guiar el flujo de aire hacia el exterior.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de esas aletas de apoyo y el footplate multielemento en el que se instalan, también hay que tener en cuenta los pequeños recortes que perforan el boomerang de arriba y que son necesarios por razones de legalidad.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la sección media de la disposición de doble boomerang del bargeboard que se funde con dos elementos verticales en el borde del coche. Se ve también la forma de los elementos tipo persiana veneciana.

Detalle del Alpine A521

Detalle del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la sección exterior del difusor y de los tres listones montados en la parte inferior del endplate del alerón trasero.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Mercedes tiene el alerón trasero de mayor carga aerodinámica y la disposición de T-wing montada en el W12 también este fin de semana.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Alerón delantero del Mercedes W12. Mira cómo el alerón de la parte inferior está dividido para permitir el acceso a la cavidad interior del endplate que tiene la cámara de imagen térmica montada en el lado opuesto.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

La refrigeración del Aston Martin AMR21 se abre junto al habitáculo y el Halo, con la carrocería dividad en el borde de salida del Halo y un gran panel de rejillas utilizado para evacuar el calor.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Una vista trasera del morro del Aston Martin AMR21 muestra cómo utiliza un diseño similar al de una cola de barco, que se complementa con los dos canales prensados en la sección de popa.

Detalle trasero del Aston Martin AMR21

Detalle trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del endplate del alerón trasero de Aston Martin que comparte muchas de las características que se ven en el diseño de Mercedes. Sin embargo, atento a la cavidad que permite otra forma ascendente en la sección delantera.

Detalle trasero del Aston Martin AMR21

Detalle trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del escape y de la válvula de descarga del AMR21. Se aprecia también el brazo trasero de la suspensión montado en la estructura de impacto, en lugar de la carcasa de la caja de cambios, como en el Mercedes.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

En la esquina exterior del difusor en el AMR21, se puede observar que tiene unos listones con forma de pluma, mientras que una fila de generadores de vórtices ayuda al flujo sobre la transición en el centro.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una buena vista general de los endplates del alerón trasero del RB16B, con su sección colgante con rejillas, sus láminas de efecto lavado, franja de barrido cuidadosamente gestionada y sus seis listones cada vez más pequeños por debajo.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Un ángulo del RB16B ligeramente diferente al que estamos acostumbrados a ver nos muestra las diversas superficies utilizadas para ayudar a guiar el flujo de aire alrededor del pontón y la matriz tipo persiana veneciana que protege esas estructuras de flujo de la estela de los neumáticos.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Los mecánicos trabajan en la suspensión delantera del AMR21 mientras preparan el coche para la acción.

Detalle del AlphaTauri AT02

Detalle del AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen bajo las cubiertas de la AlphaTauri AT02 sin el pontón y la carrocería de la cubierta del motor acoplados nos ofrece una buena vista de la disposición del refrigerador, tanto en el pontón como en los refrigeradores del soporte sobre la unidad de potencia.

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno delantero de Ferrari tiene un gran conducto transversal que está expuesto para crear una mayor cavidad entre el tambor y la llanta en un esfuerzo por ayudar a controlar la temperatura y la aerodinámica. Atento también al listón triangular que ayuda a alinear el flujo.

Los mecánicos de Ferrari empujan el coche de Carlos Sainz, el Ferrari SF21, por el pitlane

Los mecánicos de Ferrari empujan el coche de Carlos Sainz, el Ferrari SF21, por el pitlane
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El SF21 de Carlos Sainz es empujado por el pitlane hacia las verificaciones.

Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Una vista general del Alfa Romeo C41 desde la parte trasera, incluyendo el alerón trasero, la disposición del escape y el difusor.

Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del difusor del C41, donde se ven las pequeñas aletas en el canal exterior, una característica que le diferencia del resto de la parrilla.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

La toma lateral en gran angular del Mercedes W12 nos muestra la forma de la sección de la capa bajo el morro para ayudar a tratar mejor el flujo de aire.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Primer plano del alerón trasero del Red Bull RB16B y, más concretamente, del robusto pilar central en forma de cuello de cisne y del DRS.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

El tratamiento del borde del suelo del RB16B no es nuevo, pero merece la pena echarle un vistazo. Mientras tanto, otras cinco aletas en ángulo hacia el exterior ayudan a controlar la dirección del flujo de aire a medida que se abre camino alrededor del pontón.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Vista general del grupo de bargeboards del RB16B y del panel deflector del pontón lateral. Atento al detalle en forma de pluma en la parte superior del elemento principal.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

La sección delantera del grupo de bargeboard en el RB16B con una serie de aletines desplegados en la parte superior del footplate multielemento para ayudar a desviar el flujo hacia el exterior.

Detalle trasero del Ferrari SF21

Detalle trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Ferrari utiliza una gran salida de refrigeración en la parte trasera del coche, ante la exigencia del circuito debido a la altitud.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del suelo "ondulado" de Mercedes, que tiene un gran flap montado justo detrás.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la zona por delante del neumático trasero en el Mercedes W12. Mira la forma en que el suelo se levanta hacia el borde de salida para ayudar a enroscar el borde.

Detalle trasero del Williams FW43B

Detalle trasero del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Imagen de la parte trasera del Williams FW43B, donde se ve el listón más corto en la sección más externa del difusor, que fue modificado como parte de una mejora del equipo en la última carrera.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W12

Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Con el alerón delantero montado en el suelo, podemos ver hasta qué punto el footplate está girado hacia arriba en el Mercedes W12.

Comparación del morro y alerón del Alpine A521 con dos versiones diferentes

Comparación del morro y alerón del Alpine A521 con dos versiones diferentes
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Foto de: Uncredited

Estas son las dos especificaciones de alerones de las que dispone Alpine para el GP de Austria. Mira la diferencia en la forma del borde de salida del alerón superior y cómo los alerones están mucho más apretados en las puntas en el ala inferior que en la superior.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Una gran vista de la pila de aletines en el chasis del Ferrari SF21.

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