Análisis: los parecidos de Alfa Romeo F1 a Ferrari y Red Bull

El Alfa Romeo C43 es el primer monoplaza real de la temporada 2023 de Fórmula 1, y ha mostrado cómo ha sido el desarrollo aerodinámico que ya toma una convergencia respecto a otros diseños. Es interesante destacar cómo el equipo técnico dirigido por Jan Monchaux, que partía de la idea de doble fondo en la pasada campaña, se ha convertido en un concepto que nos ofrece una curiosa mezcla de soluciones adoptadas por Ferrari y Red Bull.

El dibujo de Giorgio Piola nos enseña inequívocamente el cambio de ideas, ya que el C42 fue concebido con la intención de ser flexible y, por tanto, se podían desplazar los radiadores de la posición horizontal muy alta a una más tradicional, inclinada, lo que ha permitido a los aerodinamistas diseñar un nuevo suelo que debería aportar importantes ventajas.

Las entradas del radiador [2] son de Ferrari, altos, anchos y después estrechos, con un flujo de aire que se ha reducido ligeramente en busca de una mayor eficiencia y dinámica de fluidos en el interior de los laterales. De esa forma, se ha conseguido aumentar el paso por debajo, favoreciendo un aumento del aire en la salida, que se intenta llevarlo hacia el exterior de la rueda trasera.

Por los avances de Ferrari, hemos conocido que el SF-23 tendrá unos radiadores más pequeños, porque el pasado curso, en Maranello decidieron optar por una solución que ahora se juzga como un poco excesiva paras las necesidades reales de refrigeración. Por su parte, el Alfa Romeo se beneficia de un ahorro del peso y de un desplazamiento de las masas hacia abajo para tener un centro de gravedad más bajo, lo que se traduce en agilidad para el C43.

Además de definir un profundo hueco bajo los túneles, el lateral del monoplaza muestra un diseño inclinado en la parte superior, que, por otra parte, sigue los conceptos del Red Bull RB18, con una carrocería que desciende progresivamente hacia la zona inferior [7], aunque no se ha extremado la zona del cuello de botella. Las enormes branquias que servían para expulsar el aire caliente de los radiadores, han dado paso a un elemento mucho más pequeño [6], porque el sistema de refrigeración se ha rediseñado, con una cubierta motor que continúa la línea de los de Milton Keynes, con dos curvas que dejan escapar el calor en la parte posterior con una carrocería en forma de T que se abre como un megáfono.

El bordillo de la parte inferior nos presenta una curiosidad, ya que se ha cortado y se ha elevado un centímetro para permitir la introducción de nueve pequeños flaps [1] del mismo diseño y con idéntica inclinación. La idea es interesante, ya que no se disimula la intención de generar esos vórtices que pemiten crear un minifladón neumático en un intento de sellar el fondo al asfalto, a pesar de que el borde lateral este año debe ser 15 milímetros más alto que respecto a la pasada campaña por normativa.

Ese fondo es muy posible que no sea el mismo que se vea en el Gran Premio de Bahrein, el primero de la temporada, donde los equipos mostrarán sus cartas, pero la línea de desarrollo de Alfa Romeo se ha considerado digna de atención. El curso de 2022, el C42 era un monoplaza muy bueno desde el punto de vista mecánico, con lagunas en el aspecto aerodinámico, y por eso, los ingenieros de Hinwil, han intentado dar un salto cualitativo.

El retrovisor [3] conserva un soporte horizontal que sobresale por encima del cockpit, y tiene un pequeño soporte debajo del espejo, además de dos aletas verticales que sirven para dirigir el flujo. Ahora, la normativa no indica las medidas, sino los volúmenes en los que hay que trabajar, por lo que es una ventaja para la escudería, en la que destaca un pequeño escalón [4] entre el soporte del halo y el reposacabezas, aunque mantiene el chasis y tren motriz del año pasado.

El nuevo director del conjunto, Alessandro Alunni Bravi, espera crecer mucho después de empatar con Aston Martin en la clasificación general de constructores a 55 puntos, pero su mejor resultado global les permitió celebrar la sexta posición. Para mejorar, habrá que superar a Alpine y McLaren, que no parecen inalcanzables, pero teniendo que cuenta que los rivales de Silverstone también tienen grandes objetivos, será muy complicado.

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