Si tuviéramos que elegir un sabor para el alerón trasero de Red Bull en la Fórmula 1 2020 sería la vainilla, debido a su simplicidad. Pero el equipo de Milton Keynes estrenó una nueva unidad en el GP de Estiria que cuenta con no menos de cuatro sabores, tras haber tomado nota de lo que tienen los demás. 

El nuevo alerón cuenta con diferentes guías de diseño que han aparecido en otros endplates de la parrilla. La más obvia son las persianas sinuosas en la zona externa, que ya aparecieron en el Haas VF-19 (abajo a la izquierda) en el GP de Alemania 2019. Los cortes serrados de la esquina superior trasera del endplate fueron un diseño que Mercedes introdujo en su momento (abajo a la derecha).

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

La esquina superior delantera del endplate ahora comparte ADN con AlphaTauri, ya que ha doblado la superficie hacia adentro (abajo a la izquierda). Ese es un concepto de diseño que también usó Alfa Romeo durante 2019, ya que alteró la relación de carga-resistencia aerodinámica del alerón trasero (abajo a la derecha).

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha añadido una serie de ranuras de flujo ascendente, una característica que se ve en la mayoría de los coches de la parrilla y que ayuda a unir las diversas estructuras de flujo que se crean por las nuevas características aerodinámicas del endplate del alerón trasero.

Red Bull espera que la suma de este nuevo alerón trasero no solo ayude a contrarrestar la ventaja de velocidad punta que Mercedes tuvo sobre ellos el fin de semana pasado, sino que también estabilice la parte trasera, que en ocasiones era notablemente nerviosa.

Si bien Max Verstappen fue el único piloto de Red Bull que utilizó la nueva solución de morro el pasado fin de semana, parece que ambos la tienen disponible ahora.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 en el GP de Austria