El detalle del Aston Martin que confirma un gran cambio en Mercedes F1

Desde hace tiempo se sabe que el director técnico de Mercedes, James Allison, está llevando a cabo una drástica revisión del monoplaza que volvió a decepcionar a sus expectativas en 2023, después de aceptar que su anterior enfoque no había funcionado.

El jefe del equipo, Toto Wolff, reveló a finales del año pasado que no se estaba dejando piedra sin remover en su intento de volver a la parte delantera de la parrilla de la Fórmula 1: "Se están cambiando casi todas las piezas porque creo que sólo así tendremos oportunidad", dijo.

Aunque la magnitud de todas las modificaciones de Mercedes no se conocerán hasta el miércoles, y puede que tampoco se desvelen hasta los test de pretemporada, se ha confirmado una nueva dirección gracias a lo que se ha visto en el nuevo Aston Martin AMR24.

Dado que Aston Martin es cliente de Mercedes y compra su caja de cambios y su suspensión trasera, los de Silverstone tienen que adoptar la misma disposición que el fabricante alemán.

Así que, según se revelaron las primeras imágenes del nuevo AMR24 el lunes por la mañana, el cambio a una suspensión trasera push-rod señala lo que Mercedes también está haciendo.

Como explicó el director técnico de Aston Martin, Dan Fallows: "Hemos heredado la nueva suspensión de Mercedes. Ellos nos dan la caja de cambios y la estructura de la suspensión trasera, así que eso también ha cambiado ligeramente respecto al año pasado. Así que hay un cambio en la parte trasera, pero en la delantera es muy similar".

Mercedes y Ferrari fueron los únicos fabricantes que utilizaron el año pasado una suspensión pull-rod, que sus equipos cliente también se vieron obligados a usar debido a las implicaciones que conlleva en el diseño de la caja de cambios.

Pero ahora que Red Bull ha demostrado que la suspensión trasera push-rod tiene más ventajas que desventajas, es más que evidente que esa opción es la mejor.

El hecho de que los componentes internos de la suspensión estén más arriba no es bueno desde el punto de vista del peso y del centro de gravedad. Sin embargo, al mover los elementos más arriba, queda más espacio libre en la región del cuello de botella y en la zona del difusor para una mejor manipulación del flujo de aire que se dirige hacia el suelo y el alerón trasero, lo que debería proporcionar más carga aerodinámica.

Williams también tomará esa dirección en la suspensión, ya que también compra componentes a Mercedes. El director del equipo, James Vowles, reveló en la presentación de su coche para la temporada 2024 que habría algunos cambios interesantes en ese sentido.

"En cuanto a la suspensión trasera, hay partes de las que nos gustaría hablar", dijo.

"Pero voy a dejarlo todo para Bahrein, porque hay algunas cosas interesantes de las que hablar en cuanto a la suspensión trasera", concluyó.

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