Repaso técnico a los F1 2022 (fotos): Williams, AlphaTauri y Haas

Hubo muchos enfoques diferentes tanto en el concepto del monoplaza como en los programas de desarrollo, y no tuvimos a dos equipos que optaran por caminos idénticos. Ahora que la temporada ha llegado a su fin, analizamos en profundidad cómo ha afrontado cada escudería el año en el área técnica.

Williams

Empezamos con Williams, un conjunto que esperaba dar otro salto adelante en la parrilla después de haber escalado a lo largo de las dos últimas campañas. Sin embargo, a pesar de la oportunidad con el nuevo reglamento y que el límite de costes igualó las cosas con los grandes, no hicieron los progresos esperados.

Suelo recortado del Williams FW44

Williams optó por un camino audaz con el diseño inicial de los pontones del FW44, con una solución estilo rampa corta que se complementaba con una salida hacia atrás que podía permitir el paso del flujo aerodinámico al bajar por el lateral del pontón, o también se podía cerrar y permitir que los distintos radiadores y refrigeradores recibieran más flujo de aire.

Pontes abiertos y cerrados del Williams FW44

Una comparación del pontón tanto en su forma abierta como cerrada muestra que se añade un deflector encima del SIS [flecha roja] cuando la carrocería de salida trasera está montada.

Para ayuda a endurecer el conjunto del suelo, dado el cambio en la normativa, el equipo incluyó un soporte en el fondo por delante del neumático trasero en Arabia Saudí. También se puede observar la inclusión de un panel de refrigeración adicional en la cubierta motor [donde está el patrocinio de Bag & Olufsen].

Alerón delantero del Williams FW44

Para responder a las exigencias del Circuit de Barcelona-Catalunya, Williams introdujo un paquete de mayor carga aerodinámica, que incluía un nuevo alerón delantero.

Parafina en el alerón trasero del Williams FW44 de Nicholas Latifi

El alerón trasero de alta carga aerodinámica, junto con el suelo y la cubierta motor, se cubre con la pintura roja flo-viz [parafina] para que el equipo pueda determinar si obtiene el rendimiento esperado en la pista.

Frenos del Williams FW44

El paquete de alta carga aerodinámica se utilizó en Mónaco una vez más, pero la escudería también aumentó el tamaño de la entrada del conducto de freno delantero y modificó los carenados de la suspensión delantera para adaptarse mejor a los requisitos de baja velocidad del trazado urbano.

Comparación lateral del Williams FW44

Williams se dio cuenta muy pronto de que su solución del pontón no iba a rendir como esperaban, por lo que en el Gran Premio de Gran Bretaña llegó a una nueva idea con la influencia de Red Bull. Dejó de lado la rampa corta y optó por una variante alargada, donde se notaron los cambios que provocaba en la refrigeración de la cubierta motor, mientras que el suelo también era distinto.

Nuevos pontones y suelo del Williams FW44

En línea con los cambios realizados en el fondo del coche y en los pontones, el equipo cambió de concepto de borde del suelo.

Winglets del halo del Williams FW44

Colgados de los laterales del halo, se encontraban dos winglets, que era unos deflectores horizontales y un alerón en forma de L. Ambos redistribuyen el flujo del aire local para adaptarse mejor a los cambios realizados a su alrededor.

Comparación del alerón delantero del Williams FW44

También se introdujeron cambios en el alerón delantero, modificando las posiciones del pivote y del regulador del ala para una mejor gestión del flujo.

Detalle técnico del Williams FW44

Si miramos por debajo del FW44 en el Gran Premio de Italia, el equipo mantuvo su disposición del refrigerador con un sillín por encima de la unidad de potencia.

Mientras tanto, en el alerón trasero se recortó el borde de salida superior y se colocó un flap Gurney.

Cockpit del Williams Racing FW44

Si vemos desde el interior del cockpit, Williams conserva si volante estilo mariposa y la pantalla en anclada en el chasis.

Ahora vemos la composición interna de los frenos delanteros antes de colocar la pieza principal, donde los carenados que desvían el flujo también se han revestido para ayudar a gestionar la temperatura.

Refrigeración del Williams FW44

Para ayudar a soportar el calor y los efectos de la altitud, Williams instaló un panel de refrigeración más grande en el FW44.

AlphaTauri

Aunque AlphaTauri nunca ha contado con los recursos de su escudería hermana, Red Bull, a lo largo de los años se las ha arreglado para presentar muchas ideas interesantes.

A menudo ha aportado soluciones innovadoras que han sido adoptadas por sus rivales, pero sus esperanzas de mejorar en 2022 no se hicieron realidad.

Detalle trasero del AlphaTauri AT03

Aquí vemos la parte trasera del AT03, incluyendo el pontón en rampa, la salida de refrigeración trasera y el alerón posterior en forma de cuchara.

En Arabia Saudí montaron un nuevo alerón trasero que conservaba el mismo ADN, pero presentaba un plano principal menos profundo en forma de cuchara, lo que reducía la carga aerodinámica y la resistencia.

Garaje del AlphaTauri AT03

Observa el AT03 de Imola, donde se vieron algunos detalles que podrían quedar ocultos por la carrocería, como los conductos de los frenos delanteros, la disposición del radiador lateral [incluidos los deflectores del flujo] y la posición del refrigerador sobre la unidad de potencia.

También se introdujeron cambios en el borde del suelo para ese fin de semana, con la sección media desplazada para mejorar las condiciones del flujo.

Detalle del AlphaTauri AT03

En el Gran Premio de España montaron un nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica para ahorrar peso.

Mecánicos empujan el AlphaTauri AT03 de Yuki Tsunoda

Debido a la alta velocidad del circuito de Bakú, el equipo recortó el borde de salida de la aleta superior del alerón delantero y modificó el ala trasera para adaptarlo a las características del trazado.

Detalle técnico del AlphaTauri AT03

En el Gran Premio de Francia hicieron cambios en el suelo, lo que dio lugar a la optimización en los bordes.

La carrocería de la cubierta motor también se ensanchó desde la transición del halo hacia atrás, dando lugar a un saliente que podía seguir el flujo del aire.

También se introdujeron cambios en el difusor, ya que el equipo buscaba maximizar las mejoras de rendimiento obtenidas gracias a las modificaciones realizadas.

El alerón trasero, actualizado en el Gran Premio de Hungría para aumentar la carga aerodinámica, recibió la parafina, y los cambios giraron en torno a la sección de la punta, con la parte exterior del endplate cuadrada.

Alerón trasero del AlphaTauri AT03

En el Gran Premio de Bélgica llegó otro cambio en el perfil, ya que su alerón trasero de baja carga aerodinámica recibió una forma cuadrada, lo que aumentaba la envergadura del ala.

Alerón trasero del AlphaTauri AT03

En el Gran Premio de Países Bajos se introdujo un alerón trasero de mayor carga aerodinámica, ya que el equipo ajustó el radio donde el plano principal se encuentra con el endplate.

Alerón trasero del AlphaTauri AT03

AlphaTauri optó por el mismo diseño en el alerón trasero de Monza y Spa-Francorchamps, pero optaron por eliminar el flap Gurney y modificar la forma del borde de salida del alerón superior.

Alerón delantero del AlphaTauri AT03

El último gran avance de AlphaTauri se produjo en el Gran Premio de Singapur, cuando introdujeron un cambio significativo en el morro. Hasta ese momento, la punta sobresalía por debajo del plano principal, algo que solo se veía en el AT03.

Sin embargo, con la actualización, la punta se trasladó a la superficie superior y el plano principal se arqueó hacia abajo en el centro.

Comparación del alerón delantero del AlphaTauri AT03

Para comparar, ahí se muestran los morros, donde se puede ver cómo el plano principal alcanza una punta propia con el diseño más reciente, alterando el paso del flujo del aire y dando lugar a un gradiente de presión diferente tanto por encima como por debajo del morro y del alerón delantero.

Refrigeración del AlphaTauri AT03

Para el Gran Premio de México, AlphaTauri utilizó su disposición con el máximo número de branquias, con el fin de satisfacer las exigencias de la altitud y la temperatura.

Alerón trasero del AlphaTauri AT03

La escudería también usó su mayor salida de refrigeración trasera de la temporada.

Haas

Haas había sacrificado su temporada de 2021 para centrarse en el nuevo curso, ya que sabía que invertir recursos con antelación daría sus frutos. Sin embargo, a pesar de un buen comienzo de año y de la pole position en el Gran Premio de Sao Paulo, el equipo estadounidense sufrió en una campaña más parecida a una montaña rusa.

Detalles del Haas VF-22

El equipo dejó abierto un gran bulto junto al cockpit que permitió añadir varios alerones y elementos que podían tener un impacto aerodinámico [flecha azul]. En la parte trasera del monoplaza, se incorporó la aleta de tiburón de la cubierta motor, lo que permitió que otra salida discurriera a lo largo de la espina dorsal y ayudara a expulsar el calor que se crea debajo del coche. Eso también dejó que la salida posterior fuera un poco más pequeña de lo que se podría haber esperado.

Detalles del Haas VF-22

El endplate del alerón delantero también albergaba otro par de soluciones interesante y novedosas, con un borde acabado en forma de nudillo, mientras que el plano de caída se asemejaba al de una horquilla, creando un perfil aerodinámico muy diferente al de sus homólogos.

Suelo del Haas VF-22

La mayor actualización del equipo se produjo en el Gran Premio de Hungría, y contó con varios componentes nuevos, incluido el fondo del coche que aquí se ve. El suelo de la especificación anterior ayudaba a controlar el paso del aire hacia la entrada del túnel [recuadro], una característica que se abandonó por completo.

Pontones del Haas VF-22 en el Gran Premio de Hungría

Otro de los conceptos de diseño incorporados al VF-22 como parte de la actualización en el Gran Premio de Hungría fue la modificación del pontón con un estilo muy similar al de Ferrari, con una depresión en su superficie. Eso no solo supuso un cambio en la geometría de esa zona, sino también en las branquias de refrigeración.

Comparación de los pontones del Haas VF-22

El cambio a la superficie estilo Ferrari también provocó una modificación en la forma general de los pontones, como se puede observar en las líneas verdes de la imagen principal y en las amarillas del perfil.

Se esperaba que esos cambios ayudaran a gestionar el flujo de aire generado por el neumático delantero, que también era diferente debido a la introducción de un elemento más tradicional en el endplate del alerón delantero en el Gran Premio de Gran Bretaña [flecha azul].

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