Repaso técnico F1: cómo Aston Martin se salvó de un diseño erróneo

A pesar de que Aston Martin no pudo derrotar a sus rivales en el cómputo global, el hecho de haber llegado a esa batalla fue impresionante teniendo en cuenta lo difícil que había sido el comienzo del año. La campaña 2022 estuvo llena de altibajos para el equipo británico, que abandonó muy pronto el diseño de su pontón tras ser incapaz de alcanzar el rendimiento esperado.

A continuación, repasamos su progreso técnico, desde el concepto que se estrenó en la presentación hasta sus polémicas actualizaciones de mitad de temporada y al final con el AMR22.

Comparación delantera del Aston Martin

En su primera interpretación del nuevo reglamento de 2022, Aston Martin adoptó un pontón de cintura alta y bastante rebajado, con una entrada cuadrada y una serie de branquias de refrigeración a lo largo de la parte trasera del monoplaza.

Alerón delantero del Aston Martin AMR22

Como se ve puede ver en las imágenes de la presentación, los de Silverstone fueron los primeros en instalar una quilla con vórtices en el fondo, una solución que copiaron varios equipos a lo largo del año.

Conducto de freno del Aston Martin AMR22

Aston Martin optó por montar su pinza de freno delantera en la parte delantera del tambor, con un elemento diseñado para expulsar el calor generado por el disco.

Conducto de freno del Aston Martin AMR22

Foto de la pinza de freno con la cubierta de carbono instalada, que también alimenta de aire frío alrededor del conjunto.

Detalles en los retrovisores del Aston Martin AMR22

Poco después introdujo una gran modificación en el diseño de las carcasas de los retrovisores, ya que la escudería inglesa pretendía aprovechar su presencia para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Comparación del Aston Martin AMR22

Para la primera carrera de la temporada hicieron cambios en sus pontones, sustituyendo la esquina inferior cuadrada de la toma de aire por una con menos radio [flecha roja], lo que no solo afectaba al flujo en dicha zona, sino también sobre el resto del cuerpo inferior del coche.

Comparación del alerón trasero del Aston Martin AMR22

Aston Martin montó en el AMR22 un alerón trasero con menor carga aerodinámica para el Gran Premio de Arabia Saudí, con una parte central más profunda y una exterior algo menos pronunciada para crear un diseño más agresivo en forma de cuchara que el mismo elemento de mayor carga aerodinámica.

Comparación del Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Para el Gran Premio de Australia se introdujo un alerón trasero con una tercera especificación, que estaba en la mitad en cuanto a nivel de carga aerodinámica. El ala posterior fue el primero en tener un plano principal más tradicional, en lugar de los que se veían con forma de cuchara debido a las exigencias del nuevo reglamento.

Comparación del suelo del Aston Martin AMR22

El equipo cambió la posición de su soporte del suelo en el Gran Premio de Emilia Romagna para que ofreciera el nivel de apoyo ideal al fondo cuando flexaba.

Winglets del halo del Aston Martin AMR22

Aston Martin tenía una variedad de soluciones cuando se trataba de montar aletines alrededor del Halo, y todos ellos estaban ahí para ayudar a distribuir el flujo de aire sobre el coche de una mejor forma.

Parte media del Aston Martin AMR22

El AMR22 presentó un diseño totalmente renovado a partir del Gran Premio de España, puesto que optaron por seguir los pasos de Red Bull y abandonar su primer concepto de los pontones. Ahora, con un estilo de rampa descendente, presentaban incluso una línea muy similar en la parte media del monoplaza, con un estrecho y retorcido panel de branquias de refrigeración, como en el RB18.

Sin embargo, no pudo o no quiso copiar del todo el coche de Milton Keynes, ya que la entrada del pontón seguía siendo cuadrada, en lugar de la forma abierta que se veía en sus rivales.

Pontones del Aston Martin AMR22

El suelo también se cambió como parte del paquete de actualizaciones del Gran Premio de España, y al igual que las modificaciones en la carrocería, era muy similar a lo que ya tenía Red Bull. Eso incluía una unión de los dos elementos exteriores del fondo, que solo se veía en el RB18.

El equipo también utilizó un alerón trasero de alta carga aerodinámica en el Circuit de Barcelona-Catalunya, como se puede ver aquí, con parafina verde para que la escudería pudiera confirmar si funcionaba según las simulaciones.

Motor del Aston Martin AMR22

En la foto de arriba podemos mirar debajo del monoplaza en el Gran Premio de Canadá, donde Aston Martin levantó la cubierta motor para ver su unidad de potencia. También se aprecia la colocación de los radiadores en los pontones, y los conductos de la airbox que hay encima del cockpit.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Además, montaron una nueva configuración de alerón trasero, con una sección central superior ligeramente más alta que en el extremo.

Conducto de freno trasero del Aston Martin AMR22

En el Gran Premio de Gran Bretaña añadieron un grupo de aletas en el interior de los conductos de freno, con el fin de mejorar la refrigeración en esa zona, así como para un incremento del rendimiento aerodinámico.

Freno trasero del Aston Martin AMR22

En el Gran Premio de Francia pudimos volver a ver las entrañas del AMR22, esta vez en el tambor de freno, con unos conductos reforzados para controlar las temperaturas.

Detalle técnico del Aston Martin AMR22

Mientras el coche se preparaba para salir a la pista, se pudo observar parte de la sección de la quilla, con el tirante principal por delante y el mecanismo de suspensión en la zona trasera.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Aston Martin no dejaba nada a la suerte, y continuaron pintando su alerón trasero con parafina para confirmar si su trabajo estaba surtiendo efecto.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

La escudería británica montó en el Gran Premio de Hungría un diseño de alerón trasero que desafiaba el espíritu del reglamento, y daba una versión más familiar del endplate. Esa ingeniosa interpretación eludía a la normativa, pero requería que las superficies se complementaran de una forma muy específica para ser legal.

Retrovisores del 2023 del Aston Martin AMR 22

El equipo creó una versión más grande de su diseño habitual para incluir unos nuevos retrovisores en la prueba que hicieron varios conjuntos en el Gran Premio de los Países Bajos. Se añadió un deflector vertical adicional en comparación con el diseño normal, con el fin de ayudar a desviar el flujo del aire de forma más eficaz.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Algo que se vio por primera vez en el Gran Premio de Bélgica, pero que no se montó en el coche hasta Italia, era un alerón trasero radical, con un ala principal en forma de cuchara y un perfil superior muy contorneado, por lo que su carga aerodinámica era muy baja y, por tanto, también su resistencia.

Comparación del suelo del Aston Martin AMR22

En el Gran Premio de Singapur, Aston Martin presentó un nuevo suelo, inspirándose en los desarrollos de Red Bull en su RB18.

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