Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las actualizaciones técnicas de los coches de F1 en Abu Dhabi

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Las actualizaciones técnicas de los coches de F1 en Abu Dhabi
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
24 nov. 2018 12:06

Giorgio Piola y Sutton Images muestran las mejoras de los equipos de Fórmula 1 en el viernes del GP de Abu Dhabi, último del año 2018.

 

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Fernando Alonso, McLaren MCL33

Fernando Alonso, McLaren MCL33
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Foto de: Jean Petin / Sutton Images

McLaren quiso recopilar datos aerodinámicos durante sus tandas en los entrenamientos libres, y en la foto se puede ver el coche de Fernando Alonso con parrillas Kiel detrás de los neumáticos.

Alerón delantero del Ferrari SF71H

Alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari llevó un alerón delantero de estilo 2019 en el SF71H durante la FP1 para recopilar algunos datos sobre cómo se comporta el flujo de aire con estos diseños más simples. Usaron parrillas Kiel detrás de las ruedas delanteras para registrar estos datos, y para entender mejor a dónde se está desplazando el flujo de aire desde el neumático.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón delantero de estilo 2019 utilizado por Ferrari en los primeros libres, cuyo diseño es similar a la especificación actual, pero sin el diseño agresivo de los endplates.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W09

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes usó un pequeño grupo de tubos pitot en la superficie superior del suelo, entre el pontón y el neumático trasero, probablemente evaluando las estructuras de flujo de aire para saber qué forma dar a los pontones en 2019.

Detalle técnico del Red Bull

Detalle técnico del Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Un mecánico de Red Bull limpia las ranuras en el suelo del coche, ya que cualquier residuo que se haya acumulado sería perjudicial para el rendimiento.

Parafina en el Ferrari

Parafina en el Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari roció su difusor trasero con parafina durante una de sus tandas en los libres para recopilar datos reales (tras las pruebas en simulador) sobre cualquier problema aerodinámico.

Miembros del equipo Ferrari trabajan en el box

Miembros del equipo Ferrari trabajan en el box
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari realizó numerosos cambios en la configuración aerodinámica del SF71H durante los libres, incluido esta modificación en el suelo, ya que buscan recopilar tanta información como sea posible ante el nuevo reglamento para la próxima temporada.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La parafina en la esquina superior del conducto del freno delantero en el Sauber indica que el equipo está evaluando sus opciones para 2019, en un área del coche que es bastante importante dada la reducción de la carrocería que se puede utilizar ahí.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

Renault llevó parrillas de pruebas aerodinámicas en su RS17, detrás de las ruedas traseras, durante los libres. El equipo francés buscaba recopilar datos sobre el movimiento del flujo de aire alrededor del coche. En esta foto apreciamos que estaban utilizando deflectores de pontones de especificación antigua.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Jean Petin / Sutton Images

El Red Bull también estaba equipado con un conjunto de sondas sondas Kiel en la parte trasera del coche, mientras el equipo realizaba una evaluación aerodinámica durante la sesión de libres.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Jean Petin / Sutton Images

Robert Kubica al volante del FW41 con algún elemento de recopilación de datos, como el bulto que se aprecia en el alerón trasero..

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
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Foto de: Jean Petin / Sutton Images

Ferrari siguió el viernes con una cámara de imagen térmica más grande, ya que espera mejorar el rendimiento de los neumáticos. La cámara, en el lado derecho del coche, está montada en una posición de estilo periscopio, mientras que la carcasa de la cámara de la izquierda se amplía para albergar los sensores adicionales, el cableado y el depósito.

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