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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Los pequeños pero decisivos detalles de los F1 de 2019

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Los pequeños pero decisivos detalles de los F1 de 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield, Non author
25 ago. 2019 8:25

Giorgio Piola ha seguido de cerca las mejoras de los equipos de F1 en lo que llevamos de temporada 2019.

En la Fórmula 1, siempre se puede encontrar algo de rendimiento cuando entran en juego nuevas reglas, especialmente en zonas donde la FIA ya ha tratado de minimizar los cambios. Como se suele decir, el diablo está en los detalles...

Pasa las fotos y disfruta de la información

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Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10
1/6

Foto de: Giorgio Piola

Este año, todos los equipos han buscado crear espacio para pequeñas aletas en el conducto de freno, como se ve aquí en el Mercedes W10.

Las aletas del Alfa Romeo Racing C38

Las aletas del Alfa Romeo Racing C38
2/6

Foto de: Giorgio Piola

Del mismo modo, muchos equipos ahora tienen aletas montadas en la sección en rampa que baja por el chasis hasta el morro. Se usa para ordenar el flujo de aire que recorre esa zona de la parte delantera del coche. Aquí se ven las del Alfa Romeo C38.

Nuevas aletas en el Red Bull RB15

Nuevas aletas en el Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Si bien varios otros equipos han agregado algunas aletas en forma de L relativamente rudimentarias, fue Red Bull el que añadió otras más estilizadas en el coche de Max Verstappen en Canadá, como la del recuadro de la imagen.

El DRS del Mercedes AMG F1 W10

El DRS del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha estado utilizando superficies serradas (con forma de dientes de sierra) desde hace varios años para ayudar a mejorar la eficiencia, y este año optaron por hacerlo con el borde posterior de la ranura del DRS.

Los dientes de sierra del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10

Los dientes de sierra del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también llevó un borde posterior dentado en el plano principal del alerón trasero en Azerbaiyán.

El DRS del Ferrari SF90

El DRS del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari también adoptó una característica de diseño que ya habíamos visto en Toro Rosso: su dispositivo DRS tiene una extensión que limita el recorrido del flap superior.

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