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Explicado cómo gestiona la FIA polémicas como la última de Ferrari

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Explicado cómo gestiona la FIA polémicas como la última de Ferrari
Por:
Coautor: Adam Cooper
2 dic. 2019 11:19

Ferrari se encontró en el centro de otra polémica técnica antes del GP de Abu Dhabi, esta vez por su cantidad de combustible declarada.

La escudería italiana lleva un tiempo soportando las sospechas de sus rivales tras varias directivas técnicas sobre los motores. Pero el domingo del GP de Abu Dhabi hubo una nueva polémica cuando la FIA encontró una "diferencia significativa" entre la cantidad de combustible que Ferrari declaró antes de la carrera y la que se encontró en el coche. 

Eso provocó otra serie de teorías sobre si era parte de un truco inteligente que Ferrari había estado usando o si era una simple error administrativo. Al final, Ferrari fue multado con 50.000 euros por 4,88 kg de diferencia entre lo que fue declarado y lo que se encontró realmente. 

Aquí revisamos los procedimientos que se introdujeron a comienzos de esta temporada y las áreas donde la FIA dice que los equipos serán investigados por quebrantar la normativa. 

Lo que dice el reglamento

Como parte de la normativa de límite de combustible de la F1, los equipos han tenido que declarar desde hace tiempo cuánto combustible planean poner en el coche para la carrera.

Además, el director técnico de la FIA, Jo Bauer, y su equipo tienen el derecho de pesar los coches antes y después de la carrera para determinar cuánto combustible se ha utilizado y cómo eso encaja con lo que ha registrado el medidor de flujo. 

Antes del inicio de esta temporada, Nikolas Tombazis, jefe de de asuntos de monoplazas de la FIA, envió a todo los equipos la Directiva Técnica TD12-19, subrayando cómo se tomarían las medidas del flujo. 

La resolución:

Los equipos tienen que declarar la cantidad de combustible que piensan cargar en el coche –para cubrir las vueltas camino de la parrilla, la vuelta de formación, la carrera y la vuelta de regreso a boxes– al menos dos horas antes de que se dé la salida. 

Charles Leclerc, Ferrari, llega a la parrilla

Esta cantidad de combustible tiene que estar en el depósito del coche como tarde una hora antes de que se abra el pitlane, después de lo cual no se permitirá la refrigeración del combustible. 

La FIA se reserva el derecho de revisar aleatoriamente los coches antes de la carrera, pesando el monoplaza con un juego de "ruedas de viaje" marcado por la FIA y de peso desconocido. 

Después, se le pedirá al equipo que vacíe el depósito, con la bomba de combustible funcionando para asegurarse que todo el combustible restante pasa por el colector. A continuación, la FIA se asegurará de que no queda nada en el coche. 

Más de F1:

El monoplaza será pesado de nuevo, y la masa de combustible será calculada por la diferencia con el peso anterior. El combustible se introduce de nuevo en el coche, que luego será pesado por tercera vez, después de lo cual la boca del depósito y el QD (sistema de desconexión rápida) serán sellados para que no se pueda añadir ni quitar más combustible.

Tras la carrera, la FIA puede de nuevo elegir coches aleatoriamente para revisarlos, después de los procedimientos habituales del parque cerrado.

Como antes, se le pedirá al equipo que realice el mismo proceso. Un nuevo pesaje se utilizará para determinar la masa de combustible que se ha usado desde las vueltas hacia la parrilla hasta la de regreso a boxes. El coche será pesado de nuevo. 

Nikolas Tombazis en una rueda de prensa

Nikolas Tombazis en una rueda de prensa

En la directiva, Tombazis escribe: "La diferencia entre las masas de combustible pre y post carrera se asumirá como la masa de combustible utilizada (lo que claramente incluye las vueltas a parrilla, de formación, encendidos, etc)". 

"Se puede comparar con los datos del medidor de flujo y con los del modelo de inyección para confirmar la validez de estas lecturas. Por favor, tenga en cuenta que la masa de combustible pre-carrera que se suele usar para estos cálculos es o bien la declarada, o la medida si se ha seleccionado aleatoriamente al monoplaza".

Tombazis dio una lista muy específica de situaciones que podrían provocar investigaciones y/o que el equipo fuera enviado a los comisarios. 

"1. Si el procedimiento de vaciado del combustible difiere del proceso declarado y documentado por el equipo y que tiene que comunicar a la FIA con antelación. 

2. Si un volumen significativo de combustible se encuentra en el coche después de que este haya sido vaciado usando el procedimiento indicado más arriba. 

3. Si el equipo no logra declarar la masa de combustible más de dos horas antes de que se abra el pitlane, o si la cantidad declarada es significativamente diferente a la que se obtiene en la revisión aleatoria. 

4. Si la comparación entre la señal del medidor de flujo integrado y la medición del consumo de combustible muestra que el primero es inferior que el segundo. 

5. Si la masa de combustible usada en la carrera, evaluada con la comparación del peso del monoplaza, supera los 110 kg, como exige el artículo 30.5 del reglamento deportivo de la F1.

6. Si las revisiones de software y/o análisis de datos muestran diferencias operacionales significativas entre clasificación y carrera".

Así, queda claro que fue el punto 3 el que Ferrari no cumplió en Abu Dhabi, pero no se ha dado todavía una explicación oficial de dónde se originó la diferencia de datos. 

Recuerda los peores momentos del equipo con más momentos buenos en la historia de la F1

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes o su texto)

Galería
Lista

GP Mónaco 1967: Fallece Lorenzo Bandini

GP Mónaco 1967: Fallece Lorenzo Bandini
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Foto de: LAT Images

Ese fue uno de los peores años de Ferrari, ya que Lorenzo Bandini murió tras un accidente en la carrera de Montecarlo. Bandini perseguía al Brabham de Denny Hulme. Bandini perdió el control del Ferrari y se estrelló contra las barreras de paja, provocando un incendio en su coche. El proceso de extinción de incendios se vio obstaculizado y se tardó demasiado en socorrer al piloto. Bandini murió por quemaduras.

GP Alemania 1976: el infierno en llamas para Niki Lauda

GP Alemania 1976: el infierno en llamas para Niki Lauda
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Foto de: Uncredited

Poco antes de la carrera, el líder del campeonato, Niki Lauda, había pedido que se cancelara por razones de seguridad ante la previsión de lluvia. Los demás pilotos se negaron y la carrera se celebró. Comenzó a llover y llegó el caos cuando los equipos comenzaron a cambiar neumáticos. Lauda tuvo un grave accidente y su coche quedó en mitad de la pista envuelto en llamas. Otros pilotos, Harald Ertl y Brett Lunger, se detuvieron e inmediatamente asistieron a Lauda. Fueron ayudados por Guy Edwards y Arturo Merzario. Lauda siguió en el coche en llamas durante unos momentos antes de ser extraído y trasladado al hospital.

GP Canadá 1980: el campeón no se clasifica

GP Canadá 1980: el campeón no se clasifica
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

A pesar de ser el campeón del año anterior, Ferrari llegó a la temporada de 1980 con el 312 T5, un coche con tecnología más antigua mientras sus rivales entraban en la era del turbo. Los pilotos de Ferrari, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve, no tuvieron el mejor rendimiento ese año. Lo peor llegó cuando Scheckter no se clasificó en el GP de Canadá. Fue extraño ver al vigente campeón del mundo sin clasificarse para una carrera.

GP Bélgica 1982: el adiós de Gilles Villeneuve

GP Bélgica 1982: el adiós de Gilles Villeneuve
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Foto de: Rainer Nyberg

Con Gilles Villeneuve y Didier Pironi como pilotos, Ferrari entró en la temporada de 1982 como uno de los equipos más fuertes. En la clasificación para el GP de Bélgica, Villeneuve se estrelló violentamente contra Jochen Mass (March-Ford) a unos 200 km/h y salió despedido unos 50 metros antes de chocarse contra una valla. Por la noche, se declaró el fallecimiento de un piloto que es ídolo entre los tifosi. Ferrari no disputó el GP de Bélgica y aún tendría otro triste episodio más tarde en ese año. Mira la siguiente foto.

GP Alemania 1982: el accidente de Didier Pironi

GP Alemania 1982: el accidente de Didier Pironi
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Foto de: LAT Images

Quedaban cinco carreras y Didier Pironi lideraba el mundial por 9 puntos de ventaja sobre John Watson. Sin embargo, en Alemania sufrió un accidente similar al de Villeneuve. Antes, Pironi había ganado en San Marino (foto) y Zandvoort. En Alemania, Pironi se estrelló contra la parte trasera del Renault de Alain Prost. Aunque sobrevivió, sufrió lesiones en las piernas que pusieron fin a su carrera en la F1. Keke Rosberg ganó el título por cinco puntos, ya que el francés de Ferrari no disputó las últimas cuatro pruebas.

GP Japón 1990: Prost vs Senna, parte 2

GP Japón 1990: Prost vs Senna, parte 2
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Foto de: Jean-Francois Galeron

La llegada de Alain Prost a Ferrari dio a los de Maranello la oportunidad de desafiar a Ayrton Senna (McLaren) y luchar por el título en el campeonato de 1990 hasta la penúltima carrera en Japón. Senna sacaba 9 puntos a Prost en una época en la que el ganador de la carrera se llevaba esa misma cantidad. El brasileño logró la pole con el francés en segunda posición pero, como había ocurrido dos años antes, Suzuka fue testigo de un accidente entre ambos. Los dos abandonaron antes de completar una sola vuelta y ese doble abandono daba el mundial a Senna, que había provocado el accidente metiéndose en un hueco que no existía.

GP Italia 1995: una maldita cámara

GP Italia 1995: una maldita cámara
7/26

Foto de: LAT Images

Los incidentes que afectaron a los favoritos Damon Hill y Michael Schumacher hicieron que Jean Alesi y Gerhard Berger, de Ferrari, se pusieran primero y segundo. Sin embargo, la cámara de TV del coche de Alesi se salió e impactó contra el coche de Berger, dañando su suspensión. El austriaco se retiró. Alesi pudo seguir hasta que otros problemas de fiabilidad le hicieron retirarse también.

GP Europa 1997: El polémico duelo Schumacher-Villeneuve

GP Europa 1997: El polémico duelo Schumacher-Villeneuve
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Foto de: LAT Images

La presencia de Michael Schumacher le dio a Ferrari la oportunidad de ganar el mundial de 1997. En la última carrera de la temporada, el GP de Europa, Schumacher se chocó voluntariamente contra Villeneuve, de Williams, en la vuelta 48. Schumacher se retiró, mientras que Villeneuve acabó tercero y se llevó el título. A Schumacher le quitaron todos los puntos que había conseguido esa temporada como sanción.

GP Japón 1998: La pesadilla de Schumacher

GP Japón 1998: La pesadilla de Schumacher
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Antes de la última carrera de la temporada, Mika Hakkinen, de McLaren, lideraba la clasificación de pilotos por sólo cuatro puntos. El motor de Schumacher se detuvo antes de la salida y le obligó a salir último. Remontó hasta la séptima plaza, pero un pinchazo por escombros que había en la pista tras un accidente de Esteban Tuero le obligó a retirarse.

GP Europa 1999: ¿Y mis neumáticos?

GP Europa 1999: ¿Y mis neumáticos?
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eddie Irvine pasó a ser el primer piloto de Ferrari en 1999 tras la lesión de Schumacher por su accidente en el GP de Gran Bretaña, que le dejó fuera de competición. En el GP de Europa de 1999, ocurrió de los momentos más surrealistas de la F1 cuando Irvine entró a boxes. El Ferrari F399 de Irvine tuvo que esperar durante 48 segundos porque no estaban listos los cuatro neumáticos, solo había tres. Finalmente el piloto acabó séptimo y perdió el campeonato ante Mika Hakkinen por un margen estrecho.

GP Austria 2002: la victoria del piloto que no ganó

GP Austria 2002: la victoria del piloto que no ganó
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Foto de: Ferrari Media Center

Para facilitar el mundial de Michael Schumacher, Ferrari recurrió a las órdenes de equipo en el GP de Austria de 2002. En la última vuelta, el equipo del Cavallino pidió a Rubens Barrichello que se dejara pasar por Schumacher, y lo que pasó en el podio fue quizás uno de los momentos más embarazosos de la historia de la F1. Con el público mostrando su malestar, Schumacher se bajó al segundo puesto y entregó el trofeo de ganador a Barrichello. Ferrari fue multado con un millón de dólares por ese sonrojante incidente.

GP Japón 2006: muchos años después, humo

GP Japón 2006: muchos años después, humo
12/26

Foto de: XPB Images

Michael Schumacher estaba realizando una gran remontada en la segunda mitad de año y en Japón lideraba una carrera de la que iba a salir líder a falta de la visita a Brasil. Sin embargo, cuando quedaban 17 vueltas, su motor Ferrari se rompió, algo que no sucedía desde el año 2000, y Alonso recogió la victoria que le pondría en bandeja el campeonato. El 'Kaiser' no pudo retirarse como campeón.

GP Brasil 2008: campeón por segundos

GP Brasil 2008: campeón por segundos
13/26

Foto de: XPB Images

¿Quién no recuerda este final? Hamilton sacaba 7 puntos a Massa a falta de una carrera, cuando el ganador lograba 10 y no 25 puntos. El brasileño cumplió y ganó en una carrera alocada con lluvia incluida. A falta de una vuelta, un muy joven Sebastian Vettel pasaba a Hamilton, que se colocaba sexto perdiendo así el mundial. El box de Ferrari celebró tras el paso por meta de Massa un mundial que no habían ganado, y es que aunque la realización no lo mostró, Hamilton había superado a falta de dos curvas a Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco. El inglés fue campeón y las lágrimas de Massa y de toda 'la Torcida' se mezclaron con la lluvia que caía sobre Sao Paulo.

GP Hungría 2009: el extraño y terrible accidente

GP Hungría 2009: el extraño y terrible accidente
14/26

Foto de: XPB Images

Una temporada peor para Ferrari fue la de 2009. Después de casi ser campeón en 2008, Massa sufrió un accidente muy desafortunado en la clasificación del GP de Hungría, cuando un resorte de la suspensión trasera del Brawn GP de Barrichello impactó contra su cara a una velocidad increíble. Massa no disputó el resto de la temporada y fue reemplazado por Luca Badoer y Giancarlo Fisichella. La única victoria roja de ese año la logró Kimi Raikkonen en el GP de Bélgica.

GP Abu Dhabi 2010: el anzuelo y Petrov

GP Abu Dhabi 2010: el anzuelo y Petrov
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Foto de: XPB Images

Alonso llegaba a la última carrera del año líder, a 8 puntos de Webber y 15 de Vettel. En Abu Dhabi salía tercero, dos posiciones por delante de Webber y dos por detrás de Vettel, el hombre de la pole. El alemán ganó sin problemas pero Ferrari cometió un grave error: reaccionó al movimiento de Red Bull, que hizo entrar en boxes a Webber, haciendo entrar a Alonso. El español cayó detrás del Renault de Petrov al que no pudo adelantar en toda la carrera y acabó 7º. Le bastaba con ser 5º pero no pudo lograrlo y el título fue para Vettel, el piloto que más complicado lo tenía antes de llegar a la última prueba.

GP de Japón 2012: otra vez un Lotus y la ventaja se esfuma

GP de Japón 2012: otra vez un Lotus y la ventaja se esfuma
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Foto de: XPB Images

Quedaban seis carreras para acabar el mundial y Alonso sacaba 29 puntos a Vettel. El alemán logró la pole y Alonso partía 6º, pero en la primera curva de nuevo recibió un toque de un Lotus (esta vez Kimi Raikkonen) que pinchó su neumático y le hizo trompear, quedando fuera de carrera a las primeras de cambio. Vettel ganó y la distancia se redujo hasta los 4 puntos.

GP Bélgica 2012: un accidente con el que perdía ventaja

GP Bélgica 2012: un accidente con el que perdía ventaja
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Foto de: XPB Images

Alonso se había ido a las vacaciones de verano líder con 40 puntos sobre Webber y 42 sobre Vettel. En el GP de Bélgica, el primero tras el parón, partía 5º, Webber 12º y Vettel 10º. Sin embargo, en la salida Romain Grosjean tocó a Hamilton y ambos embistieron brutalmente a Alonso, a quien el Lotus de Grosjean le pasó por encima a pocos centímetros de su cabeza. Los tres abandonaron. Vettel fue 2ºy Webber 6º, quedándose a 24 y 32 puntos respectivamente.

2014: primer año turbo híbrido, año fallido

2014: primer año turbo híbrido, año fallido
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Foto de: XPB Images

La Fórmula 1 entraba en 2014 en la nueva era turbo híbrida con los motores V6 y Ferrari no dio la talla. Alonso y Raikkonen completaron la primera temporada de Ferrari sin victorias desde 1993.

GP Austria 2016: ejemplo de un año en blanco

GP Austria 2016: ejemplo de un año en blanco
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Foto de: Ferrari Media Center

Aunque Ferrari contaba con Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen como pilotos, no lograron ganar ninguna carrera de la temporada 2016. Tuvieron sin embargo una buena oportunidad de ganar el GP de Austria, pero el neumático derecho de Vettel explotó en la vuelta 27 y el tetracampeón se estrelló contra las barreras. Vettel acabó cuarto en el campeonato, mientras que Raikkonen fue sexto.

El horrible mes de 2017: Con Monza empezó todo

El horrible mes de 2017: Con Monza empezó todo
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Monza era territorio Mercedes, pero la lluvia de la FP3 y la clasificación empapó las ilusiones de Ferrari de dar la sorpresa ante su afición y Vettel clasificó 8º con Raikkonen 7º. Salieron quinto (Kimi) y sexto (Sebastian) por sanciones de otros rivales y aunque el alemán remontó y acabó tercero, el pobre rendimiento del sábado le dejó sin opciones de ganar. Aunque solo por 3 puntos, Hamilton le robaba el liderato del mundial por primera vez en todo el año.

El horrible mes de 2017: Un choque absurdo y la mejor oportunidad perdida

El horrible mes de 2017: Un choque absurdo y la mejor oportunidad perdida
21/26

Foto de: Sutton Motorsport Images

Hamilton y Mercedes sufrían más de la cuenta y salían quintos, con Vettel en la pole. Sin embargo, la lluvia complicó la salida y Vettel, que arrancó mal, arrinconó a Verstappen, que tocó a un Raikkonen que iba por el exterior y los tres acabaron abandonando. Un '0' y victoria de Lewis que alejaba el mundial a 28 puntos en un circuito donde Ferrari esperaba (y lo tenía todo para ello) salir primero.

El horrible mes de 2017: bofetón sin levantarse

El horrible mes de 2017: bofetón sin levantarse
22/26

Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari se sobrepuso del varapalo de Singapur y llegó a Malasia con la intención de minimizar daños en un circuito favorable a Mercedes. En pista demostraron, sin embargo, que podían llevarse la victoria y empezar la remontada. Vettel lideró los libres pero, al final de los terceros, sufrió una avería de motor y no llegó a tiempo de disputar la clasificación. Saldría último. Para colmo Raikkonen, que partía segundo y podía robarle puntos a Hamilton, no pudo ni tomar la salida por otra avería idéntica y aunque Vettel realizó una espectacular remontada de la última a la 4ª plaza, Hamilton fue segundo y la distancia creció hasta los 34 puntos.

El horrible mes de 2017: la gota que colmó el vaso

El horrible mes de 2017: la gota que colmó el vaso
23/26

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Vettel logró salir en primera fila y el ritmo mostrado por Hamilton (que ganó pero no fue muy superior a Red Bull) le habrían permitido soñar... si no fuera porque en la vuelta de formación de la parrilla sufrió un problema con una bujía del motor. Sus mecánicos trabajaron a contrarreloj para repararlo en parrilla pero no tuvieron tiempo y al poco de salir, Vettel acusó falta de potencia y tuvo que retirarse tras solo cuatro vueltas. 59 puntos con Lewis y adiós al mundial.

GP Alemania 2018: un nuevo mundial empieza a perderse

GP Alemania 2018: un nuevo mundial empieza a perderse
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Ferrari se mostró más competitivo que nunca en la primera mitad del año 2018, y Vettel parecía destinado a llevarse el mundial. Sacaba ocho puntos a Hamilton tras las diez primeras carreras, y logró la pole en Alemania con su rival saliendo 14º. Todo estaba listo para ampliar por mucho su ventaja, pero un error cuando empezó a llover dejó a Vettel fuera de carrera, diciendo adiós a 25 puntos seguros y dándoselos a Hamilton, que con una genial remontada ganó la carrera. De salir con al menos 15 puntos de ventaja, Vettel se fue de su país 17 puntos atrás. A partir de ahí todo empezó a salir mal (salvo en Spa) y Hamilton se dirigió hacia el pentacampeonato.

Fallece el presidente Sergio Marchionne

Fallece el presidente Sergio Marchionne
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Marchionne dio la vuelta a Ferrari y la convirtió de nuevo en aspirante a todo. Sin embargo, no vio completada su obra y dejó huérfana a la Scuderia. El 21 de julio de 2019 se anunció que dejaba de ser presidente por las complicaciones de salud sufridas tras una operación. Pocos días después, el 25 de julio, fallecía a los 66 años de edad.

Un 2019 de tensión y fallos

Un 2019 de tensión y fallos
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Hamilton y Mercedes dominaron con mano de hierro un campeonato que parecía destinado a Ferrari en pretemporada. Ya en la primera carrera se vio que los del Cavallino no estarían en tan buena forma como en los test, y además de ser superados por las flechas de plata, hubo ciertos momentos de tensión entre Vettel y su nuevo compañero, Charles Leclerc. El momento álgido llegó con un toque que dejó a ambos fuera en Brasil. Acabaron incluso por detrás de Verstappen en el mundial, con un coche triunfal en poles pero un paso por detrás en carrera.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Abu Dhabi
Lugar Yas Marina Circuit
Pilotos Charles Leclerc
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Jonathan Noble