El DAS de Mercedes estará prohibido en la F1 2021

La FIA solo permitirá a los equipos de la F1 utilizar el sistema de dirección doble (DAS) hasta finales de 2020, pero el dispositivo estará prohibido desde 2021.

El DAS de Mercedes estará prohibido en la F1 2021
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La primera polémica de la pretemporada llegó el jueves por la mañana, cuando las cámaras mostraron a Lewis Hamilton moviendo hacia delante y hacia atrás su volante en la segunda jornada de test de la F1 2020. La ingeniosa idea de Mercedes para modificar el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras acaparó la atención desde entonces. 

Pero el equipo alemán ha revisado con la FIA la legalidad del llamado DAS (por sus siglas en inglés) y el ente federativo dejó claro que el sistema es legal, ya que solo modifica el ángulo de la dirección de las ruedas delanteras. 

Mientras que los equipos rivales están valorando ahora si copiar la idea, o si reclamar argumentando que el cambio de convergencia modifica ilegalmente la suspensión delantera, la FIA ya ha tomado medidas para prohibir el sistema de cara a 2021

La normativa de la F1 2021, que se publicó a finales del año pasado, deja claro que cualquier modificación en el ángulo de la dirección solo puede realizarse rotando el volante de una manera concreta. 

El nuevo artículo 10.5 del reglamento técnico de la categoría establece: "La realineación de las ruedas directrices, definida por la posición del accesorio interior de los componentes relevantes de las suspensiones que permanecen a una distancia fija entre sí, debe realizarse únicamente con un solo tipo de giro rotacional del volante". 

Varias fuentes han confirmado a Motorsport.com que la interpretación del reglamento implica que el DAS, y sistemas similares, no estarán permitidos. 

No está claro si el cambio en la normativa 2021 fue parte del proceso normal de acotar ciertas áreas de los reglamentos actuales, o si se debió a la alerta que generó en la FIA el desarrollo de este sistema por parte de Mercedes desde hace meses. 

El periodo de gracia de un año para el DAS llega tras los últimos comentarios de que la F1 no permitirá ideas radicales de diseño a largo plazo. A comienzos de febrero, el director deportivo de la categoría, Ross Brawn, dijo que la futura gobernabilidad permitiría rápidas respuestas para tirar abajo ideas que explotasen las lagunas en el reglamento. 

"Si un equipo llega con una solución que nunca se pensó ni imaginó, y destruye el principio de igualdad que estamos tratando de establecer, la gobernabilidad permitiría, con el suficiente apoyo de los demás equipos, pararlo. Y esto es una filosofía completamente diferente", comentó. 

"Y lo que pasará entonces es que quien descubra un agujero en el reglamento pensará '¿Quiero usarlo con el riesgo de que me lo prohiban? O, ¿se lo digo a la FIA porque no fue intencionado?". 

Todo sobre la polémica:

Más curiosidades técnicas de la F1 2020

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Detalles del McLaren MCL35
Detalles del McLaren MCL35
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El McLaren MCL35 aparece con una compleja parrilla de sondas en torno a su toma de aire para medir el flujo de aire, de tal manera que el equipo se asegure de que la cantidad de air e que entra es la esperada. 

Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Ferrari SF1000
Detalle trasero del Ferrari SF1000
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El Ferrari SF1000 con parafina pintada en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba. 

 

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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El SF1000 incorporó un equipamiento extra en el alerón delantero durante el jueves. Estos sensores, montados en las porciones externas y en el centro del ala miden la distancia al suelo para que el equipo pueda revisar cuánto flexa el alerón. 

Foto de: Giorgio Piola

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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El Red Bull RB15 con una gran parrilla de sondas detrás de las ruedas delanteras. Mira cómo la concentración de las sondas cambia en la base, en el centro y encima de la rueda.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000
Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000
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Una pequeña parrilla de sondas en el fondo plano del Ferrari para medir el flujo de aire entorno a esa superficie camino de la región en forma de botella de refresco.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20
Racing Point RP20
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En esta imagen, el Racing Point RP20 aparece sin las ruedas, lo que deja al descubierto algunos aspectos ocultos del coche, como los bargeboards y el divisor.

Foto de: Giorgio Piola

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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El McLaren MCL35 con una gran parrilla de sondas en al trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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En esta imagen podemos ver la configuración de bargeboard del Ferrari SF1000, destacando los dos boomerangs. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Otra foto en movimiento del SF1000. Esta vez los sensores del alerón delantero son los protagonistas, también se ve la cámara extra en el lateral izquierdo de la toma de aire (a la derecha de la imagen). 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
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El Williams FW43 con un par de parrillas justo detrás de las ruedas delanteras.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Una toma diferente del McLaren MCL35 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alexander Albon, Red Bull Racing
Alexander Albon, Red Bull Racing
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El Red Bull RB16 no solo tiene parrillas detrás de las ruedas traseras, sino también dentro de la toma de aire. 

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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El Alfa Romeo C39 con sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para medir la estela creada por el neumático y ver cómo estabilizar el mapa del flujo de aire. 

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+
Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+
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El Mercedes W11 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera para medir el flujo de aire por delante de la rueda trasera y sobre los pontones y el capó motor. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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En esta imagen se ven los vórtices que deja el alerón trasero del Ferrari SF1000.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
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Más vórtices, esta vez con el Renault.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Alfa, después de usar las parrillas de sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del coche para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de parrillas con sondas justo delante del alerón trasero.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sergio Perez, Racing Point RP20
Sergio Perez, Racing Point RP20
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El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados de la toma de aire, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39
Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39
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En esta imagen se ve la forma de la entrada del pontón, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del pontón. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Volante del Alfa Romeo Racing C39
Volante del Alfa Romeo Racing C39
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Imagen de cerca del volante del Alfa Romeo C39, donde se ven las tres ruedas en el centro, diversos botones y otras ruedas para los pulgares. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing
Alex Albon, Red Bull Racing
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Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing
Alex Albon, Red Bull Racing
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En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos versiones de parafina, con una pintura verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39
Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39
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Detalle aerodinamico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y los turning vanes renovados por detrás. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno delantero del Ferrari SF1000
Freno delantero del Ferrari SF1000
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El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico. 

Foto de: Giorgio Piola

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
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Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard. 

Foto de: Giorgio Piola

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras. 

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Una imagen con parafina del Alfa Romeo C39 y cómo se esparce hacia abajo en el lateral del chasis. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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