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El DAS de Mercedes estará prohibido en la F1 2021

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El DAS de Mercedes estará prohibido en la F1 2021
Por:
Coautor: Oleg Karpov
21 feb. 2020 9:52

La FIA solo permitirá a los equipos de la F1 utilizar el sistema de dirección doble (DAS) hasta finales de 2020, pero el dispositivo estará prohibido desde 2021.

La primera polémica de la pretemporada llegó el jueves por la mañana, cuando las cámaras mostraron a Lewis Hamilton moviendo hacia delante y hacia atrás su volante en la segunda jornada de test de la F1 2020. La ingeniosa idea de Mercedes para modificar el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras acaparó la atención desde entonces. 

Pero el equipo alemán ha revisado con la FIA la legalidad del llamado DAS (por sus siglas en inglés) y el ente federativo dejó claro que el sistema es legal, ya que solo modifica el ángulo de la dirección de las ruedas delanteras. 

Mientras que los equipos rivales están valorando ahora si copiar la idea, o si reclamar argumentando que el cambio de convergencia modifica ilegalmente la suspensión delantera, la FIA ya ha tomado medidas para prohibir el sistema de cara a 2021

La normativa de la F1 2021, que se publicó a finales del año pasado, deja claro que cualquier modificación en el ángulo de la dirección solo puede realizarse rotando el volante de una manera concreta. 

El nuevo artículo 10.5 del reglamento técnico de la categoría establece: "La realineación de las ruedas directrices, definida por la posición del accesorio interior de los componentes relevantes de las suspensiones que permanecen a una distancia fija entre sí, debe realizarse únicamente con un solo tipo de giro rotacional del volante". 

Varias fuentes han confirmado a Motorsport.com que la interpretación del reglamento implica que el DAS, y sistemas similares, no estarán permitidos. 

No está claro si el cambio en la normativa 2021 fue parte del proceso normal de acotar ciertas áreas de los reglamentos actuales, o si se debió a la alerta que generó en la FIA el desarrollo de este sistema por parte de Mercedes desde hace meses. 

El periodo de gracia de un año para el DAS llega tras los últimos comentarios de que la F1 no permitirá ideas radicales de diseño a largo plazo. A comienzos de febrero, el director deportivo de la categoría, Ross Brawn, dijo que la futura gobernabilidad permitiría rápidas respuestas para tirar abajo ideas que explotasen las lagunas en el reglamento. 

"Si un equipo llega con una solución que nunca se pensó ni imaginó, y destruye el principio de igualdad que estamos tratando de establecer, la gobernabilidad permitiría, con el suficiente apoyo de los demás equipos, pararlo. Y esto es una filosofía completamente diferente", comentó. 

"Y lo que pasará entonces es que quien descubra un agujero en el reglamento pensará '¿Quiero usarlo con el riesgo de que me lo prohiban? O, ¿se lo digo a la FIA porque no fue intencionado?". 

Todo sobre la polémica:

Más curiosidades técnicas de la F1 2020

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Detalles del McLaren MCL35

Detalles del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

El McLaren MCL35 aparece con una compleja parrilla de sondas en torno a su toma de aire para medir el flujo de aire, de tal manera que el equipo se asegure de que la cantidad de air e que entra es la esperada. 

Detalle trasero del Ferrari SF1000

Detalle trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari SF1000 con parafina pintada en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba. 

 

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El SF1000 incorporó un equipamiento extra en el alerón delantero durante el jueves. Estos sensores, montados en las porciones externas y en el centro del ala miden la distancia al suelo para que el equipo pueda revisar cuánto flexa el alerón. 

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

El Red Bull RB15 con una gran parrilla de sondas detrás de las ruedas delanteras. Mira cómo la concentración de las sondas cambia en la base, en el centro y encima de la rueda.

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Una pequeña parrilla de sondas en el fondo plano del Ferrari para medir el flujo de aire entorno a esa superficie camino de la región en forma de botella de refresco.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen, el Racing Point RP20 aparece sin las ruedas, lo que deja al descubierto algunos aspectos ocultos del coche, como los bargeboards y el divisor.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con una gran parrilla de sondas en al trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen podemos ver la configuración de bargeboard del Ferrari SF1000, destacando los dos boomerangs. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra foto en movimiento del SF1000. Esta vez los sensores del alerón delantero son los protagonistas, también se ve la cámara extra en el lateral izquierdo de la toma de aire (a la derecha de la imagen). 

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Williams FW43 con un par de parrillas justo detrás de las ruedas delanteras.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una toma diferente del McLaren MCL35 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera. 

Alexander Albon, Red Bull Racing

Alexander Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Red Bull RB16 no solo tiene parrillas detrás de las ruedas traseras, sino también dentro de la toma de aire. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El Alfa Romeo C39 con sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para medir la estela creada por el neumático y ver cómo estabilizar el mapa del flujo de aire. 

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera para medir el flujo de aire por delante de la rueda trasera y sobre los pontones y el capó motor. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen se ven los vórtices que deja el alerón trasero del Ferrari SF1000.

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Más vórtices, esta vez con el Renault.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa, después de usar las parrillas de sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del coche para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de parrillas con sondas justo delante del alerón trasero.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados de la toma de aire, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen se ve la forma de la entrada del pontón, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del pontón. 

Volante del Alfa Romeo Racing C39

Volante del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Imagen de cerca del volante del Alfa Romeo C39, donde se ven las tres ruedas en el centro, diversos botones y otras ruedas para los pulgares. 

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos versiones de parafina, con una pintura verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinamico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y los turning vanes renovados por detrás. 

Freno delantero del Ferrari SF1000

Freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard. 

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen con parafina del Alfa Romeo C39 y cómo se esparce hacia abajo en el lateral del chasis. 

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Autor Jonathan Noble