El curioso detalle de la llanta trasera de Red Bull
Una de las particularidades que llevó el RB15 de Red Bull en el GP de Japón estuvo en la llanta trasera, pero sus mejoras no dieron resultado.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Red Bull fue la gran decepción del GP de Japón. Los técnicos de Honda estaban convencidos de luchar de tú a tú con Ferrari y Mercedes en Suzuka, después de haber actualizado su propulsor y el aceite que usa.
Pero la unidad motora no ha cumplido con las expectativas e hizo perder a Max Verstappen siete décimas en clasificación, mientras que Albon llegó a un minuto de Bottas en carrera. En resumen, Honda y Red Bull no cumplieron con las expectativas creadas ante su público y ante toda la directiva del fabricante nipón.
S-Duct del Red Bull RB15
Photo by: Giorgio Piola
El equipo de Adrian Newey había trabajado duro en el desarrollo del RB15, modificando el activador del DRS en la parte trasera y reduciendo sensiblemente la apertura de los flap.
Pero la curiosidad más interesante tiene que ver con las llantas posteriores. Las ranuras entre los radios y la parte más externa de la llanta no es una novedad, al igual que la pintura negra que permite que el calor se transfiera a los neumáticos.
Pero los técnicos del paddock estuvieron realmente intrigados al ver que en la superficie generalmente cubierta por los neumáticos había una serie de muescas en relieves para aumentar el traspaso térmico.
Cada equipo, de hecho, ha desarrollado sus métodos para calentar lo antes posible los neumáticos y situarlos en la ventana correcta de funcionamiento. Red Bull está entre los que más energías ha dedicado a este tema entre los equipos referencia, pero no ha logrado los resultados que esperaban en Milton Keynes.
Las actualizaciones de los equipos en el GP de Japón
En esta corta animación usamos las ilustraciones de Giorgio Piola para descubrir los funcionamientos internos de la suspensión delantera del RB15:
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