Análisis técnico de Giorgio Piola
El curioso detalle de la llanta trasera de Red Bull
Una de las particularidades que llevó el RB15 de Red Bull en el GP de Japón estuvo en la llanta trasera, pero sus mejoras no dieron resultado.
Red Bull fue la gran decepción del GP de Japón. Los técnicos de Honda estaban convencidos de luchar de tú a tú con Ferrari y Mercedes en Suzuka, después de haber actualizado su propulsor y el aceite que usa.
Pero la unidad motora no ha cumplido con las expectativas e hizo perder a Max Verstappen siete décimas en clasificación, mientras que Albon llegó a un minuto de Bottas en carrera. En resumen, Honda y Red Bull no cumplieron con las expectativas creadas ante su público y ante toda la directiva del fabricante nipón.
S-Duct del Red Bull RB15
Photo by: Giorgio Piola
El equipo de Adrian Newey había trabajado duro en el desarrollo del RB15, modificando el activador del DRS en la parte trasera y reduciendo sensiblemente la apertura de los flap.
Pero la curiosidad más interesante tiene que ver con las llantas posteriores. Las ranuras entre los radios y la parte más externa de la llanta no es una novedad, al igual que la pintura negra que permite que el calor se transfiera a los neumáticos.
Pero los técnicos del paddock estuvieron realmente intrigados al ver que en la superficie generalmente cubierta por los neumáticos había una serie de muescas en relieves para aumentar el traspaso térmico.
Cada equipo, de hecho, ha desarrollado sus métodos para calentar lo antes posible los neumáticos y situarlos en la ventana correcta de funcionamiento. Red Bull está entre los que más energías ha dedicado a este tema entre los equipos referencia, pero no ha logrado los resultados que esperaban en Milton Keynes.
Las actualizaciones de los equipos en el GP de Japón
Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 AMG W10
Foto de: Giorgio Piola
Mercedes está evaluando nuevas piezas en el GP de Japón, la primera de las cuales es un diseño renovado del endplate del alerón delantero. Ahora cerca del borde principal aparece un pequeño canal, que entra dentro de lo permitidlo para esta zona del endplate.
Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10
Foto de: LAT Images
Mercedes ha revisado también el montaje del deflector, que se sitúa a los lados de los pontones. El elemento más posterior (flecha morada) ya no se arquea para formar parte de la lámina que rodea el pontón, mientras que el deflector de estilo persianas venecianas ahora cuenta con cinco elementos (flecha roja).
Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10
Foto de: LAT Images
Aquí vemos una comparación del deflector de los pontones antiguo (izquierda) y la nueva solución (derecha) probada por Mercedes este fin de semana.
Detalle de los pontones del Mercedes F1 AMG W10
Foto de: Giorgio Piola
En esta imagen podemos ver cómo la lámina ha sido separada del panel principal del deflector.
Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Red Bull tiene un nuevo orificio más pequeño y superior para su S-Duct en Japón. El equipo solo lo probó en el coche de Verstappen el viernes.
Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Por su parte, el coche de Albon cuenta con el orificio del S-Duct habitual, permitiendo al equipo comparar ambas opciones.
Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
El orificio más estrecho del conducto S del coche de Verstappen visto desde detrás.
Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
El orificio más ancho del conducto S del coche de Albon visto desde detrás.
Alerón delantero del Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Renault cuenta con un nuevo alerón delantero para el GP de Japón. Este tiene una sección curvada nueva donde el plano principal se encuentra con la sección neutral, mientras que los flaps de arriba también han sido reperfilados. Estos cambios pretenden alterar la forma, la fuerza y la posición del vórtice Y250 que se crea en la zona.
Alerón delantero del Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Sirva como comparación el diseño utilizado por Renault hasta ahora, que cuenta con una forma muy diferente del plano principal donde se conecta con la sección neutral y los correspondientes flaps de arriba.
Alerón delantero del Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Otra imagen de la nueva especificación del alerón delantero con la curvatura del plano principal.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Red Bull ha instalado diferentes especificaciones del alerón trasero en sus coches para hacer comparaciones entre ellas. La del coche de Verstappen muestra aquí un orificio más grande justo detrás del borde principal del endplate.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
El alerón trasero del coche de Albon no tiene el orificio y cuenta con un plano principal diferente y un diseño diverso del activador del DRS.
Alerón delantero del Red Bull Racing RB15
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
En esta toma del alerón delantero del Red Bull podemos ver un orificio pequeño en la punta del flap superior.
Detalle trasero del McLaren MCL34
Foto de: Giorgio Piola
Esta imagen nos permite observar la suspensión trasera del McLaren y el nuevo conducto de freno introducido en Singapur.
Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Alerón delantero del Renault F1 Team R.S.19
Foto de: Giorgio Piola
En esta corta animación usamos las ilustraciones de Giorgio Piola para descubrir los funcionamientos internos de la suspensión delantera del RB15:
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Japón |
| Subevento | Post carrera |
| Lugar | Suzuka |
| Pilotos | Max Verstappen , Alexander Albon |
| Equipos | Red Bull Racing |
| Autor | Franco Nugnes |
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