¿Cuánto pierde Alonso con el DRS de Aston Martin y por qué falla?

Al final de la clasificación del viernes, Alonso señaló un problema con el sistema DRS. El español se encontró con el dispositivo de alerón móvil bloqueado, lo que le hacía perder casi dos décimas en su tiempo total por vuelta. En la carrera al sprint la situación mejoró un poco.

"He visto el DRS abierto en dos ocasiones", confirmó. "Pero no estoy seguro de que mañana vaya a ser igual. Al final es un quebradero de cabeza que está afectando a mi fin de semana en gran medida, si en la clasificación no hubiera tenido ese problema creo que la cuarta posición habría estado a mi alcance, y también de cara a la carrera del domingo es una gran incógnita", dijo Fernando Alonso.

Al igual que muchos otros equipos, Aston Martin llevó a Azerbaiyán un nuevo perfil de alerón trasero diseñado para circuitos de poca carga aerodinámica, y el problema con la apertura del dispositivo apareció en los entrenamientos libres, pero solo en la recta principal del circuito de Bakú y no en la segunda sección de DRS entre las curvas 2 y 3.

El equipo tomó medidas el mismo viernes, pero en la clasificación el problema reapareció. El análisis posterior demostró que el bloqueo de la apertura del DRS está influido por el valor de la carga aerodinámica, que es mayor en la recta principal, pero como el monoplaza quedó en régimen de parc fermé desde la clasificación, cualquier intervención (salvo para reparar una pieza dañada) estaba prohibida y la escudería necesitaba un permiso especial de la FIA.

Se necesitaba una pequeña modificación en el perfil para solucionar el problema, pero el riesgo era que la reparación se considerara una violación del parque cerrado, lo que supondría la pérdida de la sexta posición que el asturiano se ganó en la clasificación y eso le llevaría a tener que salir desde el pitlane, como le ocurrió a Esteban Ocon y ahora a Nico Hulkenberg.

Sin embargo, Aston Martin revisó el alerón del bicampeón bajo la atenta supervisión de un delegado técnico de la FIA, y decidió tomar medidas. En el documento publicado por el máximo organismo de los cambios permitidos en los coches durante parque cerrado, aparece esto en el coche #14 (el de Alonso): 

• Cambio del elemento de aleta superior del alerón trasero
• Cambio del conjunto de varilla de dirección y horquilla trasera LHS

Para evitar el riesgo de sanciones, la esperanza de Alonso de cara al Gran Premio de Azerbaiyán de este domingo es que con rebufo, cuando la carga sobre el alerón es menor, el DRS funcione correctamente. Sin embargo, no tendrá respuesta definitivamente hasta que arranquen las 51 vueltas previstas para hoy.