Cómo puede afectar el control de los neumáticos a la F1 2021

Los cambios en los procedimientos y prescripciones de la directiva técnica emitida a los equipos pueden influir en el resultado de la F1 2021. ¿Qué significa esto para los equipos, los pilotos y los aficionados?

Lo que queda claro en la serie de revisiones de la directiva técnica que detalla las presiones y temperaturas de los neumáticos antes del GP de Francia, es que Pirelli y la FIA están pasando a la ofensiva. 

Está utilizando lo ocurrido en Bakú como medio para cortar cualquier vía por la que los equipos pudieran haber encontrado una forma de competir en zonas grises en las que Pirelli nunca quiso que estuvieran.

La rápida respuesta sugiere que los equipos han incumplido algunas, si no todas, estas recomendaciones. Pero más que acusar a los equipos por lo ocurrido, el mensaje es el de asegurar que las cosas no vuelvan a suceder.

Esto incluye, para evitar dudas, asegurar que las presiones mínimas de salida emitidas en cada evento se respeten en todo momento, y no solo en el momento en el que se miden.

Los momentos en los que se realizan las mediciones se incrementarán, ahora para incluir la fase posterior a la carrera, y también se está ajustando la forma en que se utilizan los neumáticos y los protocolos que rodean su funcionamiento.

Neumáticos Pirelli en el garaje de Red Bull

¿Qué ha cambiado con los Pirelli de F1?

Esto comienza con las mantas de los neumáticos, donde los equipos deben tener ahora una razón válida para retirarlas si el coche no sale del garaje inmediatamente.

También hay un recordatorio de los protocolos que rodean las operaciones de las mantas de neumáticos, indicando claramente las temperaturas y el ciclo de calor para los mismos en cada evento como parte de las notas del director de carrera.

También se ha dejado claro que se realizarán más controles para garantizar que las mantas no funcionan a una temperatura superior a la máxima indicada, con controles externos, en lugar del sistema de control de las mantas, considerados como una técnica de medición más precisa.

Para asegurarse de que estos límites se respetan en todo momento, la FIA tendrá representantes apostados en los garajes para llevar a cabo controles de temperatura adicionales durante la clasificación y la carrera.

Los tiempos de calentamiento designados y la asignación de neumáticos en uso también se examinarán más de cerca para garantizar que solo los neumáticos necesarios durante la sesión específica de entrenamientos libres pasen por un ciclo de calentamiento, y que un equipo tenga que notificar a su representante de Pirelli si necesita proceder de otra forma.

Válvula de una rueda

También se han establecido nuevos protocolos en relación con las pruebas de presión en frío después del uso, y se ha dejado claro que no se puede inflar el neumático después de que se haya utilizado por última vez en una sesión.

También se colocarán sellos en las válvulas a partir de ahora, después de que se confirme que el juego de neumáticos no se utilizará más durante o después de la sesión.

Los equipos han recibido instrucciones de que tendrán que suministrar una cubierta adecuada para el cuerpo de la válvula antes del 12 de julio de 2021, y hasta ese momento se utilizarán los sellos suministrados por la FIA.

Con el fin de garantizar una lectura precisa para las comprobaciones de la presión en frío, se permitirá que los neumáticos se enfríen en condiciones ambientales, fuera de la luz solar directa, y podrán someterse a varias comprobaciones mientras se les deja enfriar.

Para satisfacer los criterios de Pirelli, los neumáticos también podrán ser sometidos a comprobaciones adicionales de recalentamiento para poder comprobar que cumplen con el documento de la curva de enfriamiento que está a disposición de los equipos.

Por otra parte, se ha recordado a los equipos que la composición o el contenido de humedad del gas de inflado no deben modificarse.

¿Qué impacto tendrán los cambios en la F1 2021?

En términos de influencia en la temporada y en el orden de la parilla actualmente establecido, es difícil determinar cómo afectarán los cambios a los equipos y/o pilotos individuales, pero está claro que cualquiera que utilice medios para reducir las presiones con el fin de obtener una ventaja la habrá perdido.

Mientras tanto, la preparación de los neumáticos ya ha sido un punto importante esta temporada, con el perfil revisado de los delanteros y la nueva construcción integral, lo que significa que encontrar el punto óptimo de rendimiento es un poco más difícil, sobre todo cuando se trata de equilibrarlo delante y detrás.

Esta es la razón por la que hemos visto diferentes estrategias de preparación de los neumáticos durante las sesiones de clasificación: vueltas rápidas, múltiples vueltas encadenadas y/o vueltas extremadamente lentas. Esta variación puede ser más extrema este fin de semana si las cosas se ponen más difíciles para algunos equipos.

Las decisiones estratégicas durante las carreras también han sido un poco diferentes esta temporada, ya que los líderes han sopesado si es ventajoso abrir una brecha con los de atrás para que ya no estén en su ventana de boxes, o esperar hasta que los de atrás paren primero, y luego ir por el overcut.

Todas estas situaciones podrían ser muy diferentes a partir de ahora, siempre que los nuevos protocolos tengan un impacto en los equipos.

Sin embargo, lo que está claro es que todos los equipos estudiarán la directiva técnica no solo para entender cómo pueden cumplirla, sino también como una forma de encontrar una ventaja.

La adopción de estos nuevos protocolos también subraya la necesidad de adaptarse continuamente a la forma de trabajar de los equipos, ya que solo se puede vigilar lo que realmente está escrito en los reglamentos y las directivas técnicas de apoyo, incluso si la intención original era diferente.