La consulta de Mercedes incita un nuevo debate sobre el aceite en la F1

Cuando un equipo o suministrador de motores pregunta cosas a la FIA, generalmente cree que un rival está ganando alguna ventaja o subraya un potencial agujero en el reglamento y quiere que se aclare en público antes de que nadie explote esa área. 

En este caso, Mercedes dijo a la FIA que estarían contentos de que cualquier feedback "se distribuya a todos los fabricantes de motores".

Su división HPP escribió recientemente al órgano legislador preguntando si el aceite usado "en el sistema de presión del turbo" tiene que cumplir con el artículo 20 del reglamento técnico, la sección que engloba la definición, las propiedades y la composición del aceite. 

El artículo 20 también confirma que "ningún competidor puede usar más que un aceite en el motor durante un evento".

Mercedes también preguntó si el sistema del aceite del turbo tienes que ser considerado como parte del límite de consumo de aceite de 0,6 litros/100 km que fue introducido para evitar que los equipos lo usaran para ganar más potencia. 

La FIA ha contestado afirmativamente, confirmando que ese aceite tiene que cumplir con los requisitos establecidos en el artículo 20 y que el turbo se considera parte del motor.

En resumidas cuentas, Mercedes ha señalado un posible agujero en la redacción del texto que podría implicar ver el turbo como un elemento externo al motor de combustión interna. 

La carta originale fue enviada a Charlie Whiting por Chris Jilbert, el jefe de productos ingenieros de Mercedes HPP en Brixworth. 

En ella, preguntaba: "Con excepción de los aceites transformados usados en los circuitos de refrigeración del ERS y los aceites hidráulicos utilizados en los activadores de la unidad de potencia (que deben tener cero consumo en la operación), ¿todos los aceites (y, específicamente, cualquiera usado en el sistema del turbocargador) usados en la unidad de potencia necesitan cumplir con el artículo 20?". 

La respuesta de Whiting fue que "todos los aceites usados en el motor deben cumplir con el artículo 20 del reglamento técnico de la F1", añadiendo "el turbocargador es considerado parte del propulsor". 

La segunda pregunta de Jilbert fue: "Si la respuesta a la primera pregunta es 'sí', ¿entonces el consumo combinado de aceite de todos los aceites de la unidad motora debe respetar el límite establecido en la directiva técnica 012-17 de 0,6L/100 km?". 

A lo que Whiting respondió: "Sí".

A pesar de los límites más estrictos, el consumo de aceite ha continuado siendo un tema de conversación este año, con el humo que acompaña al arranque del motor Ferrari –que parece estar asociado con el turbo– atrayendo gran cantidad de atención. 

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