Qué ha provocado confusión entre los perseguidores de Red Bull F1

Hace dos carreras, el margen de la victoria de Max Verstappen en el GP de Canadá fue de tan solo 9,5 segundos sobre Fernando Alonso, el más corto del año a excepción de la carrera de Australia, que acabó con el coche de seguridad.

Sin embargo, en el pasado GP de Austria, Ferrari, que fue el máximo 'rival' de Red Bull, estaba a más de 24 segundos de Charles Leclerc antes de la parada 'gratis' del piloto holandés para conseguir el punto extra de la vuelta rápida en el último giro de la carrera.

Hablando después de la cita en el Red Bull Ring, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que no sabía por qué ha habido tantos cambios en el ritmo de los tres equipos que están detrás de los austriacos, a lo que añadió que "el único factor estable es en realidad Max [Verstappen], porque incluso dentro de Red Bull, Sergio Pérez tiene también esos altibajos y no es fácil de entender".

Ya en el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso también se mostró bastante desconcertado al respecto, pero explicó que las diferentes características de los últimos tres circuitos como son Barcelona, Montreal y Austria podrían ofrecer una explicación.

"Fuimos más lentos que en Montreal, sin duda", dijo el español sobre el ritmo del AMR23 en Austria, donde el español y su compañero Lance Stroll terminaron quinto y noveno. "También en España estuvimos un poco fuera de ritmo. Así que sí, es algo que nos encantaría entender. Y a todo el mundo le encantaría entenderlo".

"Creo que en España, Mercedes fue claramente el segundo equipo más rápido y pudieron desafiar en cierto modo a Red Bull, se acercaron mucho a ellos", continuó. "Pero en Canadá, Aston Martin fue el segundo más rápido y en cierto modo desafiamos a Max. Y luego en Austria fue Ferrari".

"Así que, en las últimas carreras, hemos visto resultados muy diferentes para Mercedes, Ferrari y Aston Martin, y obviamente necesitamos entenderlo para evitar esos malos fines de semana. Pero, por ahora no tenemos una respuesta. Es un tema específico, algo que aún estamos investigando", reconoció el bicampeón del mundo.

George Russell, por su parte, apuntó hacia el arte de dominar los neumáticos como la explicación principal a esas diferencias, una cuestión que se ha complicado debido a las temperaturas cambiantes en diferentes condiciones climáticas en los últimos tres eventos.

"Este año se han visto grandes cambios en el rendimiento de todos los equipos, semana tras semana", dijo el británico. "Incluso en Red Bull hasta cierto punto: tienen semanas en las que terminan 40 segundos por delante y luego semanas en las que solo están 15 o 20 por delante. Así que siguen teniendo fluctuaciones".

"Gran parte de eso creo se debe a los neumáticos. Son muy sensibles, es muy difícil entrar en la ventana óptima de funcionamiento. Pero confío en que éste será un fin de semana mucho mejor que el anterior [para Mercedes]".

Russell también explicó que comprometer la altura de pilotaje con los coches de efecto suelo podría ser otra de las razones por las que los equipos están teniendo dificultades para mantener un rendimiento constante.

"No se puede tener un coche que esté en la ventana correcta de funcionamiento para cada tipo de curva. Estoy seguro de que eso también es un factor potencial".

"Así que, tal vez esa sea una razón para la fluctuación. Realmente no tenemos las respuestas todavía en cuanto a por qué pasa eso. Nos estamos centrando en nosotros mismos, tratando de hacer que nuestro sea coche más rápido a medida que avanza la temporada. Pero sí, es un reto", añadió.

Max Verstappen reconoce que "a veces también depende un poco de la pista", al tiempo que explica que, desde la perspectiva de Red Bull, su diferencia con los demás parece depender más de si acierta o no con la puesta a punto del coche, algo que también podría estar condicionando a Aston Martin, Ferrari y Mercedes.

"Cuando tienes un fin de semana muy complicado, que hay lluvia, pero luego hace sol, se empieza a secar la pista y demás, no tienes mucha información", añadió el actual campeón del mundo. "En ocasiones es un poco de acierto o error".

"Así que a veces los resultados son un poco engañosos en términos de diferencias [entre equipos]. Porque a veces la puesta a punto es un poco mejor que otros fines de semana".

"Probablemente estábamos en una buena situación en Austria, y quizás otros equipos no lo estaban tanto, y entonces la diferencia es un poco mayor".

"En Montreal estuvimos bastante cerca. Pero allí nosotros estábamos un poco lejos en ese sentido", concluyó el actual líder de la clasificación de pilotos.

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