Análisis técnico de Giorgio Piola
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La configuración de McLaren que ayuda a Sainz a brillar en Ferrari

Carlos Sainz ha sido el piloto que mejor se ha adaptado a un nuevo equipo en la temporada 2021 de F1. Llevarse un recurso de McLaren a Ferrari, clave.

La configuración de McLaren que ayuda a Sainz a brillar en Ferrari

En una temporada en la que otros tardaron más tiempo en ponerse al día y sentirse al 100% en sus nuevas escuderías, Sainz ha tenido la capacidad de estar ahí peleando junto a su compañero de equipo Charles Leclerc. Eso ha sido fundamental para ayudar al equipo de Maranello a batir a McLaren en la lucha por el tercer puesto del campeonato de constructores, ya que, en los de WokingDaniel Ricciardo ha sufrido más.

Un aspecto interesante de su cambio a Ferrari ha sido cómo ha adoptado una disposición de embrague similar a la que tenía en su equipo anterior, precisamente en McLaren.

En lugar de ceñirse a la disposición de paletas (levas) de una sola espoleta, que fue introducida por primera vez por su predecesor Sebastian Vettel y copiada luego por Leclerc, Sainz ha decidido decantarse por una disposición de dos levas gemelas.

McLaren steering wheel detail

Detalle del volante del McLaren

Al igual que la configuración utilizada durante su etapa en McLaren, las paletas de Carlos Sainz también tienen una especie de enchufe al final para que pueda colocar su dedo índice y el dedo corazón dentro para mejorar la modulación y la sensación.

Esa es una característica en común con una disposición utilizada por Vettel y Kimi Raikkonen, antes de que el tetracampeón cambiara a la configuración de una sola leva.

Raikkonen insistió con la versión doble y en su caso tenía las paletas horizontales respecto al volante. Sin embargo, Sainz ha decidido montarlas en un ángulo que se adapte mejor a sus necesidades.

Ferrari SF70 steering wheel of Sebastian Vettel

Volante del Ferrari SF70 de Sebastian Vettel

También es interesante apuntar y comprobar que, si bien las adaptaciones en la parte delantera del volante parecen ser menos críticas para la comodidad de Sainz, parece haber acortado las levas de cambio en su volante en comparación con las de Leclerc.

Esos cambios pueden parecer casi insignificantes a primera vista, pero incluso los cambios ergonómicos más pequeños pueden tener un impacto considerable en el rendimiento, especialmente cuando tenemos en cuenta la importancia de las salidas en el resultado final de las carreras de Fórmula 1.

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Ferrari SF1000 steering wheel of Charles Leclerc

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