Análisis técnico de Giorgio Piola
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La elección que ayudó a McLaren F1 a ganar en Monza con doblete

McLaren dio la sorpresa en Monza con la victoria y luchando de tú a tú con Red Bull y Mercedes por méritos propios. Esto decidieron en su coche... y acertaron.

La elección que ayudó a McLaren F1 a ganar en Monza con doblete

McLaren puso fin a una larga sequía de victorias en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, donde Daniel Ricciardo y Lando Norris hicieron un uso brillante de los puntos fuertes de su coche para alcanzar el primer doblete del equipo desde 2010.

La clave para mantener a raya la amenaza de sus rivales Red Bull y Mercedes fue un impresionante rendimiento de velocidad punta recta durante la carrera.

Eso hizo que los esfuerzos de Lewis Hamilton y Max Verstappen por adelantar a los coches de McLaren fueran en vano, ya que nunca pudieron acercarse lo suficiente a las zonas de frenado.

La base de esa ventaja de velocidad en recta fue la forma en que McLaren configuró su coche, ya eficiente a nivel aerodinámico, para el circuito de Monza, de baja carga.

Por mucho que la unidad de potencia Mercedes les ayudara, la velocidad punta se vio impulsada por una disposición de baja carga aerodinámica específica para el circuito del GP de Italia.

McLaren había utilizado un diseño de alerón en forma de cuchara para su configuración de baja/media carga aerodinámica en Bakú y Silverstone, así como un diseño de menor carga aerodinámica en Spa.

Esto se recortó aún más para Monza y se siguió una ruta más convencional.

Como era de esperar, el alerón trasero de Monza presentó un ángulo de ataque mucho menor que el de la configuración de Spa (en el círculo de la foto principal, a la izquierda), mientras que el borde de salida del ala superior también se recortó para que quedara dentro de la tolerancia máxima permitida (destacado arriba a la derecha).

El flap Gurney que se encuentra en el borde de salida del ala superior también se descartó en un esfuerzo por reducir aún más la resistencia al avance (drag).

McLaren MCL35M front wing detail

La historia es similar en la parte delantera del coche, ya que el equipo recortó el ala del alerón delantero de forma significativa en el extremo interior. Eso se hizo para reducir la carga aerodinámica generada y ayudar a conseguir un mejor equilibrio aerodinámico entre la parte delantera y la trasera.

El ajustador señala el punto en el que termina la sección exterior estática del alerón y comienza la sección móvil con alerones, y pone de manifiesto la tendencia que los equipos de F1 han seguido desde hace algunos años.

Los diseñadores adoptan ese enfoque para compartimentar el alerón de manera que proporcione la carga aerodinámica necesaria, al tiempo que crea suficiente superficie de contacto para reducir el impacto que las turbulencias creadas por los neumáticos tienen en el coche.

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