Análisis
Fórmula 1
El alerón trasero que dio alas a Hamilton en Portugal
La victoria de Lewis Hamilton en el GP de Portugal de F1 2021 se vio impulsada por una elección de alerón trasero diferente a la de Valtteri Bottas.
Matthew Somerfield Giorgio Piola
Publicado: 5 may 2021, 17:05
Copiar enlace
Compartir en Viber
Pero también hay algunos aspectos técnicos interesantes en el triunfo, ya que su éxito se vio ayudado tanto por la forma en que Mercedes ha superado sus primeros problemas de equilibrio, como por la elección de un alerón trasero diferente al de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
Lewis Hamilton, Mercedes W12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
La batalla entre Mercedes y Red Bull por la victoria es la más reñida que hemos visto en varios años, mientras las Flechas Plateadas se recuperan de las pérdidas asociadas a los nuevos neumáticos y a la normativa.
Mientras tanto, Red Bull se ha visto catapultado tras haber solucionado algunos de los problemas de chasis y aerodinámicos que le afectaron la temporada pasada. Además, Honda ha acelerado su nueva unidad de potencia.
Red Bull también ha seguido dando una vuelta de tuerca con otro paquete de actualizaciones bastante grande en el coche en Portugal.
Mercedes, desde su problemático test de pretemporada, ha trabajado con diligencia para limar sus puntos débiles y acercarse a Red Bull, que podría decirse que tenía ventaja de cara a la primera carrera.
Y lo ha hecho con solo un puñado de actualizaciones aerodinámicas, prestando mucha más atención a cómo extraer lo mejor de la puesta a punto del coche y del paquete en cuestión.
Portugal no ha sido una excepción, ya que la complicada superficie de la pista, de escaso agarre, junto con la incertidumbre sobre la mejor manera de gestionar los neumáticos, ha puesto el énfasis en que los equipos presenten un monoplaza con un buen manejo.
Diferente elección entre Bottas y Hamilton
Los Mercedes parecían estar bien preparados desde el principio, pero fue fascinante ver cómo Hamilton acabó tomando un camino diferente en sus niveles de carga aerodinámica en comparación con su compañero de equipo Bottas.
Valtteri Bottas, Mercedes W12, Lewis Hamilton, Mercedes W12
Mercedes dispone de dos alerones traseros diferentes para sus pilotos y a menudo les vemos probar ambos durante las sesiones de entrenamientos libres para determinar cuál les ofrece el nivel de rendimiento que buscan en una pista concreta.
Los cambios pueden no parecer drásticos desde el exterior, pero ofrecen sutiles diferencias que les permiten correr con diferentes niveles de carga aerodinámica, a la vez que compensan la penalización de resistencia al avance (drag) y el efecto del DRS.
Comparación del alerón trasero del Mercedes W11
La principal diferencia visual entre las dos versiones es la disposición de uno o dos pilares (que se ve arriba en la ilustración del W11 del año pasado), ya que ambas ofrecen diferentes características estructurales y aerodinámicas que suelen estar dictadas por la configuración y las particularidades del circuito.
No está claro si Mercedes optó activamente por dividir a sus pilotos, dada la amenaza que supone Verstappen, o si fue una decisión consciente de configuración por parte de cada uno.
Pero la configuración de Hamilton en el alerón trasero, con dos pilares, tenía significativamente menos ala que el alerón trasero instalado en el coche de Bottas, lo que potencialmente daría al británico un extra de velocidad en las rectas, pero le haría la vida un poco más difícil en las curvas.
Más de F1:
- Los errores de Verstappen en Portugal no preocupan a Red Bull
- ¿Quiénes son los más ricos de la Formula 1?
- Horarios del GP de España F1 en Barcelona y cómo verlo (gratis)
Esto pareció jugar con precisión entre la pareja durante la clasificación, donde Hamilton perdió ante su compañero de equipo, que tenía una parte trasera más estable cuando más contaba hacia el final de la vuelta.
Sin embargo, a largo plazo y pensando en la carrera, más que en la sesión de clasificación, parece que la puesta a punto de Hamilton le permitió no solo superar a sus rivales cuando era necesario, sino también mantener sus neumáticos en una ventana de funcionamiento más estable durante la carrera.
La puesta a punto de Bottas permitió al finlandés poner los neumáticos en la ventana de temperatura con más facilidad para la clasificación, donde solo se necesita que estén ahí durante un puñado de vueltas.
Sin embargo, durante la carrera, esto puede ser perjudicial para el rendimiento y la longevidad del neumático, ya que la temperatura del neumático sube y esto tiene un impacto en la banda de rodadura, que comienza a derrapar más como consecuencia.
Mientras tanto, Hamilton, cuyo coche estaba un poco más recortado, realizó trazadas ligeramente diferentes como resultado de la configuración de su coche, lo que le llevó a gestionar los neumáticos de manera diferente.
Esta fue quizás la razón por la que su ritmo no parecía tan bueno como el de Bottas y Verstappen en las primeras vueltas, ya que tenían más carga aerodinámica en sus coches para disparar la temperatura en los neumáticos. Pero sufrirían las consecuencias de eso más tarde en el primer relevo.
Así que oímos a Hamilton decir que había "definitivamente mucho desgaste hoy", así era como él sentía que se comportaban los neumáticos, aunque estaba obteniendo una respuesta diferente a la de sus rivales.
Como es habitual, su ingeniero de carrera, Pete Bonnington, le advirtió mientras se acercaba a Bottas de que podría tener que gestionar un poco más los neumáticos delanteros, ya que "la carcasa delantera está empezando a subir un poco".
Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12
También hay que tener en cuenta que ser el coche que persigue, en lugar de ser perseguido, dio a Hamilton la oportunidad de utilizar el DRS. Esto altera el comportamiento aerodinámico del monoplaza y da a los neumáticos un poco de respiro en las rectas.
Por lo tanto, aunque sufrió el dolor de estar detrás en las primeras fases, puede haberle ayudado a gestionar sus neumáticos y su estrategia en esa fase inicial de la carrera.
La apuesta a largo plazo de Hamilton en la elección de la puesta a punto, y su voluntad de ser paciente en su camino hacia la parte delantera, en última instancia, resultó decisivo para darle las herramientas que necesitaba para llegar a la cima de nuevo.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Horner: "Aprobar el voto secreto en F1 sería una pena"
Siguiente artículo Alonso: "La mejora de Ferrari es buena para Carlos y para la F1"
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Matthew Somerfield
¿Qué ha cambiado en los impresionantes pontones del Red Bull F1?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Hungría
22 jul 2023
¿Qué ha cambiado en los impresionantes pontones del Red Bull F1?
Fotos: las mejoras que cada equipo de F1 introdujo en Silverstone 2023
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Gran Bretaña
10 jul 2023
Fotos: las mejoras que cada equipo de F1 introdujo en Silverstone 2023
Fotos: las novedades técnicas de los F1 en el GP de Australia 2023
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Australia
31 mar 2023
Fotos: las novedades técnicas de los F1 en el GP de Australia 2023
Más de
Mercedes
"Una almohada bajo el trasero": cómo quiere Wolff ayudar a Antonelli con los límites de pista
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
"Una almohada bajo el trasero": cómo quiere Wolff ayudar a Antonelli con los límites de pista
Por qué Antonelli se libró de una sanción por límites de pista en Singapur F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Por qué Antonelli se libró de una sanción por límites de pista en Singapur F1
Russell califica a Red Bull F1 como "el equipo a batir", pero Antonelli lo matiza
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Russell califica a Red Bull F1 como "el equipo a batir", pero Antonelli lo matiza
Últimas noticias
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
15 min
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
19 min
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
50 min
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
Alex Palou probará un Indy NXT en Indianápolis para ayudar a Chip Ganassi
IndyCar
Indy IndyCar 55 min
Alex Palou probará un Indy NXT en Indianápolis para ayudar a Chip Ganassi
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse