Las conclusiones de la reunión sobre los motores de F1 desde 2025

Los nuevos motores 2025 de F1 usarán un componente eléctrico 'enormemente aumentado' según los resultados de las primeras conversaciones con los fabricantes.

Las conclusiones de la reunión sobre los motores de F1 desde 2025

Los principales fabricantes (incluidos Mercedes, Ferrari, Renault, Audi y Porsche) se reunieron durante el Gran Premio de Austria del fin de semana pasado para configurar las nuevas reglas de motores, y se discutió un concepto general de lo que debería considerarse para la Fórmula 1.

Y aunque los detalles específicos tardarán muchos meses en formularse, Wolff, director de Mercedes, dice que la F1 está haciendo lo correcto al apegarse a las unidades de potencia turbo híbridas que funcionan con combustible totalmente sostenible.

Hablando en la Conferencia de la FIA este lunes en Mónaco, Wolff dijo que había consenso en que la F1 no podía volver a los ruidosos motores 100% de combustión.

"El debate fue sobre qué haremos en el futuro en términos de motor, porque queremos ahorrar costes, así que no pretendemos reinventar la rueda”, dijo.

"Pero también queremos tener un motor que sea relevante de 2025 a 2030, y no podemos pensar solo en motores viejos de gasolina con un gran ruido cuando todo el mundo espera que nos pasemos a lo eléctrico”.

“Así que los nuevos motores tendrán combustible, nos quedaremos con el formato V6 actual, pero el componente eléctrico aumentará enormemente”.

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Las unidades de potencia actuales de F1 cuentan con un MGU-K y un MGU-H, pero hay rumores de que el deporte puede abandonar el MGU-H debido a su coste y complejidad. Eso abriría la puerta a que se utilice un componente cinético más potente.

El componente de combustión de la nueva generación híbrida de motores funcionará con combustibles sostenibles, porque los fabricantes de coches creen que serán de gran importancia para que los automóviles sigan utilizando motores de combustión durante muchos años.

Wolff añadió: "La razón por la que nos quedamos con el motor de combustión interna es que creemos que la gasolina estará con nosotros durante mucho tiempo".

“En Europa podemos tener los ambiciosos objetivos de que la movilidad eléctrica sea parte de nuestra vida diaria para 2030, y veo en Mercedes lo ambiciosos que son los objetivos, pero en el resto del mundo, tendremos millones de coches que aún funcionen con combustible".

“Por ejemplo, creemos que tendremos varios millones de vehículos Mercedes en el mundo que aún funcionarán con combustibles. Así que lo que podemos aportar con nuestra innovación es ayudarlos a desarrollar combustibles sostenibles: ya sean biocombustibles o combustibles sintéticos”.

"Nuestros coches funcionarán con combustibles 100% sostenibles para 2025, y así es como contribuiremos a la reducción de las emisiones de CO2 en todo el mundo".

Wolff dijo que hay cada vez más pruebas de que la innovación de la F1 para encontrar soluciones sostenibles e impulsar la tecnología es algo atractivo para los aficionados más jóvenes.

"Si nos fijamos en la F1 de hoy y en las grandes audiencias que nos observan, especialmente los más jóvenes, el grupo que más crece es el que abarca de los 15 a los 35 años”.

"Estuve en Austria este último fin de semana, no nos fue bien en la pista, pero fue impresionante ver un circuito lleno. Hubo 115.000 espectadores. Y lo que he visto es un público más joven como nunca antes en la Fórmula 1”.

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“Creo que para ese público joven, la Fórmula 1 es sinónimo de innovación y alta tecnología según una encuesta que realizamos y puede que nos estemos alejando un poco de la época de los gladiadores”.

"Pero los niños de la generación más joven los ven como aviones de combate volando, aviones de combate rodando por la pista de carreras, por lo que nunca debemos olvidar que la innovación de alta tecnología es parte de nuestro ADN".

La galería más interesante: los detalles de los coches de F1 en la última carrera

Detalle de los deflectores del McLaren MCL35M

Detalle de los deflectores del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Aston Martin AMR21

Detalle del difusor del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Valtteri Bottas

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12 de Valtteri Bottas
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del McLaren MCL35M

Detalle del piso del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.

Detalle del piso del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B de Sergio Pérez

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B de Sergio Pérez
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del McLaren MCL35M

Detalle técnico del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Red Bull Racing RB16B

Detalle técnico del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Detalle frontal del Alpine A521

Detalle frontal del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente y del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del frente y del alerón delantero del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Alpine A521

Detalle técnico del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente del Williams FW43B

Detalle del frente del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Williams FW43B

Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Ferrari SF21

Detalle técnico del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente y del alerón delantero del Mercedes W12

Detalle del frente y del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del tambor de freno del Mercedes W12

Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Mercedes W12

Detalle técnico del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Mercedes W12

Detalle técnico del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle técnico del Mercedes W12

Detalle técnico del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

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