Gasly "imprudente" y la FIA también culpable: conclusiones de Japón

El informe del máximo organismo del automovilismo también pone de manifiesto importantes fallos en los procedimientos del coche de seguridad y del tiempo delta del coche de seguridad virtual de la Fórmula 1, además de afirmar que Pierre Gasly "condujo de forma temeraria" durante el momento de la polémica. También sugiere que los comisarios se equivocaron al sacar las grúas a la pista cuando lo hicieron.

La carrera en mojado se detuvo tras una sola vuelta después de que Carlos Sainz estrellara su Ferrari en la salida de la horquilla y de que Alex Albon detuviera su Williams dañado a poca distancia del lugar del accidente del español.

Tras los incidentes hubo inicialmente un coche de seguridad, antes de que se cambiara a bandera roja tres minutos más tarde. En ese momento Gasly, mientras trataba de alcanzar al pelotón, pasó junto a dos grúas que habían salido para recuperar los dos monoplazas parados. Eso sorprendió y enfadó en ese momento tanto al francés como a sus compañeros cuando salieron de sus coches durante la larga bandera roja que acortó la prueba.

Error de la FIA en el GP de Japón 2022 de F1: Control de Carrera no ve a Gasly en el pitlane

Como los pilotos rodaban detrás del coche de seguridad, la FIA premitió a los comisarios de Suzuka sacar dos grúas a la rápida sección entre las curvas Hairpin y Spoon para recuperar los monoplazas accidentados.

Pero Gasly no estaba en ese trenecito, ya que había entrado en boxes para retirar de la parte delantera de su AlphaTauri un panel publicitario que se había arrancado del muro que bordeaba la pista en el accidente de Carlos Sainz y que había quedado en la trayectoria de los coches que venían en dirección contraria.

Mientras lo hacía, el informe de la federación internacional afirma que "como los esfuerzos se centraron en la recuperación segura, no se detectó inmediatamente el AlphaTauri de Pierre Gasly en el pitlane".

Y continúa: "Control de Carrera no supervisa necesariamente todos los monoplazas que pueden entrar en boxes durante los períodos de coche de seguridad, ya que están más preocupados por cualquier zona que contenga un incidente y por neutralizar al pelotón detrás del Safety Car".

Gasly entró en el pitlane siete segundos antes de que Control de Carrera permitiera a los comisarios que estaban cerca del lugar del accidente de Sainz entrar en la pista, y los que estaban cerca del coche de Alexander Albon ya estaban trabajando para retirar el Williams.

La orden de permitir que la grúa moviera el vehículo de Sainz llegó 14 segundos antes de que Gasly saliera de los boxes, que fue también el punto exacto en el que se concedió permiso para que una grúa saliera a la pista para mover también el coche de Albon.

El informe de la FIA afirma que "tener grúas en la pista de Suzuka durante esas condiciones meteorológicas es un asunto delicado en vista de los trágicos incidentes del pasado", en referencia al accidente que acabaría con la vida de Jules Bianchi en 2014, cuando chocó con un vehículo similar.

Añade así: "El panel determinó que, en retrospectiva, ya que las condiciones meteorológicas estaban cambiando, habría sido prudente haber retrasado la salida de las grúas a la pista".

"Se reconoció que había que hacer todo lo posible para llevar a cabo una recuperación eficiente y segura de los coches. Un período de recuperación más largo, en condiciones como las que prevalecieron en Suzuka, puede dar lugar a una suspensión de la carrera".

"También se reconoció que mientras el coche de seguridad se utiliza para neutralizar una carrera, la FIA tiene control sobre los monoplazas que están directamente detrás del coche de seguridad, pero no tiene suficiente control sobre los que están en otras partes de la pista".

La conducción de Gasly en el GP de Japón 2022 de F1, analizada y criticada

En la siguiente fase del informe de la FIA, se habla de las "obligaciones de los pilotos" en tales circunstancias, donde se destaca la vuelta de salida de Gasly tras la parada en boxes y su casi accidente con la grúa.

El comunicado de prensa de la FIA en el que se exponen las conclusiones del informe dice lo siguiente: "También se reconoció que, de acuerdo con el reglamento aplicable, los pilotos tienen la obligación de limitar su velocidad en consecuencia en condiciones de bandera amarilla, coche de seguridad o bandera roja. Además, los pilotos están obligados a aplicar el sentido común en todo momento".

"En el caso de Gasly, los datos mostraron que, en un esfuerzo por recortar el tiempo delta respecto al coche de seguridad, había estado rodando a velocidades que superaban los 200 km/h antes de la escena del incidente de Sainz, y después de pasar el Ferrari siniestrado de Sainz bajo bandera roja".

"Cabe señalar que después del evento expresó su arrepentimiento durante una reunión con los comisarios que acabó en sanción".

El informe señala que Gasly pasó por el lugar del accidente de Sainz a 189 km/h, es decir, 67 km/h más rápido que el coche más veloz que rodaba detrás del coche de seguridad, que era Kevin Magnussen, de Haas, y que iba a 122 km/h.

Seis segundos más tarde, Gasly pasa por el coche de Albon a una velocidad más lenta de 163km/h, pero luego acelera de nuevo y alcanza una velocidad máxima de 250km/h durante el resto de su vuelta de vuelta a boxes, por lo que se le impuso una penalización de 20 segundos tras acabar la carrera de Suzuka, lo que le hizo caer de la 17ª a la 18ª posición en la clasificación final.

En una sección de "comentarios y análisis" del informe, la FIA afirma lo siguiente :"Tener grúas en la pista de Suzuka durante estas condiciones meteorológicas es un asunto extremadamente delicado".

"No obstante, y sin menoscabar las responsabilidades en materia de seguridad en pista, también debemos considerar, como se ha detallado anteriormente, que Gasly condujo de forma temeraria al no respetar las banderas, ignorando así las normas básicas de seguridad".

El informe señala que "era la segunda vez que Gasly pasaba por delante de los incidentes. Por lo tanto, era consciente de que un coche había accidentado y de que los comisarios podrían estar despejando la pista".

Un segundo antes de que Gasly llegara al accidente de Sainz, los paneles de señalización de la pista mostraban banderas rojas porque se había dado la orden de parar la carrera. El informe afirma que "suponiendo que Gasly no pudiera ver los paneles rojos, debía sin embargo respetar las banderas amarillas y los paneles de SC, que, de acuerdo con el reglamento aplicable, exigen a los pilotos que se preparen para reducir la velocidad y potencialmente detener el coche".

Continúa con lo siguiente: "La velocidad de Gasly era de 189km/h al llegar al incidente 1 (Sainz) y de 163km/h en el incidente 2 (recuperación del coche de Albon) mientras estaba bajo bandera roja. En ninguno de esos dos casos la velocidad del monoplaza de Gasly era compatible con la obligación de reducir la velocidad y poder detener su coche".

Pero, como subrayó en su momento en el GP de Japón, Gasly estaba siguiendo el delta de velocidad limitada que los pilotos deben seguir bajo el Virtual Sffety Car y en los periodos de coche de seguridad.

En condiciones de seco eso es un 40% más lento que un tiempo de vuelta típico de carrera en seco, y un 50% más lento en condiciones de mojado, como ocurrió en Suzuka.

Pero debido a que Gasly se había llevado por delante el cartel publicitario y, por lo tanto, recorrió el camino de vuelta a los boxes más lento que el pelotón bajo la activación inicial del coche de seguridad, "su tiempo delta se hizo cada vez más positivo", según el informe.

Por lo tanto, era 18 segundos más lento que su tiempo delta objetivo cuando llegó a los boxes y, como los tiempos delta no se restablecen cuando los coches entran en el pitlane, podía "conducir a un ritmo que era 18 segundos más rápido por vuelta que el tiempo delta especificado del SC sin activar la alarma de tiempo delta".

Los equipos están autorizados a emitir luces intermitentes y avisos sonoros para advertir a los pilotos de que están superando el tiempo delta y, por tanto, la velocidad.

El informe de la FIA afirma que "en consecuencia, para la vuelta que Gasly hizo después de entrar en boxes, a pesar de conducir considerablemente más rápido de lo que se esperaría en esas circunstancias, todavía estaba en conformidad con los requisitos de los controles delta del SC que estaban activos".

Vale la pena señalar aquí que, aunque Gasly rodaba más rápido de lo que la investigación de la FIA consideraba apropiado para las circunstancias, seguía yendo más lento de lo que podría haber ido, dado que las velocidades máximas de la F1 -aunque sea en seco- pueden llegar a superar los 300 km/h.

Además, la difícil naturaleza de los neumáticos significa que si se pierde la temperatura mientras se circula a baja velocidad, los coches de F1 son mucho más difíciles de controlar.

¿Qué hará la FIA ahora tras investigar el GP de Japón 2022 de F1?

El informe también incluye una lista de acciones que se pondrán en práctica para cubrir los fallos específicos relacionados con los incidentes de Suzuka señalados anteriormente.

Además de otras medidas como mantener el mismo director de carrera durante el resto de la temporada 2022, a partir del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, todos los equipos recibirán un mensaje de Control de carrera que les indicará que han salido grúas a pista para que puedan avisar a sus pilotos a través de la radio.

"El desarrollo de una ventana de monitorización en directo del VSC/SC para mostrar el estado de todos los coches, en pista, detrás del SC [y] en boxes", será utilizado por Control de Carrera en los grandes premios de Fórmula 1 y el Centro de Operaciones Remotas de la FIA en su sede en Ginebra (Suiza).

La FIA también pondrá en marcha una "actualización del procedimiento de Control de Carrera para definir mejor la asignación de tareas en el equipo de Control de Carrera bajo el procedimiento SC o VSC".

Eso significa que "en relación específica con esta revisión, la delegación de la supervisión de los coches que entran en el pit lane en condiciones SC y la consiguiente longitud del tren de SC".

En la reunión informativa de los pilotos en Austin, este viernes, la FIA explicará los nuevos procedimientos a los pilotos y les recordará que deben atenerse a las normas ya establecidas en cuanto a obedecer las reglas de seguridad y respetar las banderas y los paneles de señalización.

Los responsables de Austin también revisarán los precedentes de las sanciones a los pilotos que no respeten las banderas y las normas de coche de seguridad, y se elaborarán directrices para aplicar castigos a cualquier futura transgresión de esa naturaleza.

Para 2023, se implementará un "VSC dinámico", lo que significaría cambiar "la velocidad delta requerida para que el piloto siga antes y también en los sectores donde hay un incidente".

"Eso ayudaría a los pilotos a saber dónde se han declarado incidentes", siempre según el informe de la FIA.

El año que viene también habrá un cambio en la normativa que significará que la salida de boxes se cerrará durante cualquier periodo de coche de seguridad y solo se reabrirá durante un breve periodo de tiempo cada vez que pase el trenecito detrás del coche de seguridad.

Eso tendría un gran impacto en los periodos de coche de seguridad, influyendo en las estrategias de carrera si la prueba se reanuda tras una breve interrupción.

En el informe de la FIA se señala que ese cambio "podría aplicarse a discreción de Control de Carrera en función del estado de la pista y/o de los requisitos específicos de una intervención".

También se está evaluando la colocación y construcción de los paneles publicitarios que se utilizan en los eventos de la Fórmula 1, con pancartas adhesivas al estilo de la Fórmula E y alternativas que los organizadores de carreras del Gran Circo podrían considerar utilizar en el futuro.

También se evaluarán las mejoras en el drenaje y alcantarillas de Suzuka, así como la instalación de luces más potentes a las grúas, dado que Gasly no fue consciente en un principio de que se acercaba a una.

El informe de la FIA señala que el organismo está llevando a cabo una "investigación de nuevas tecnologías (Inteligencia Artificial) para ayudar a gestionar mejor las situaciones difíciles en la pista, incluso en condiciones meteorológicas adversas".

Y que trabajará con Pirelli sobre las características de los neumáticos necesarios para las "condiciones extremas de pista mojada" durante las temporadas 2023 y 2024.

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