Análisis
Fórmula 1
Cómo transformó Mercedes un coche campeón en una mula de pruebas
Esta semana se ha producido la segunda fase del programa de test de Pirelli 2017, con Ferrari y Mercedes en acción con neumáticos lisos.
Matt Somerfield
Editado: 9 sept 2016, 7:35
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Después de los primeros tests que se disputaron a principios de agosto, Pirelli ha dejado claro que quiere que los equipos tengan en sus monoplazas más carga aerodinámica para simular mejor lo que viene el año próximo.
Mercedes reveló esta semana las modificaciones realizadas para adaptar un chasis W06 de 2015 a los requerimientos y fuerzas generadas, con piezas aerodinámicas y componentes de la suspensión.
Dando un buen vistazo al coche, la extensión o pie del ala delantera, se ha ampliado hacia abajo para poder crear una cortina de aire que intente sellar la sección más externa del ala.
Mercedes AMG F1 W06 Hybrid detalle de la nariz
Foto: Daimler AG
Esta es una representación muy clara de lo que los equipos intentaban en 2010-2011 con los alerones flexibles.
Además, Mercedes ha añadido una modificación en la sección neutra del ala delantera, una zona en donde los equipos normalmente no pueden jugar.
Se ha formado una protuberancia en la parte superior del ala delantera (destacado en rojo) para mejorar su relación con el morro, que viene a continuación.
Esta es una manera muy rápida de mejorar algunas partes sin tener que rediseñar completamente la estructura del morro y al mismo tiempo ser usado como alojamiento para más lastre si el balance así lo requiere.
Detalle trasero del Mercedes AMG F1 W06
Foto: Daimler AG
También se ha añadido una falda en el lateral del fondo plano para ayudar a sellar el borde, incrementando la cantidad de carga aerodinámica que genera.
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid con neumáticos Pirelli 2017
Foto: Daimler AG
Otra modificación corresponde al ala trasera, que ha sido complementada con un “beam wing”, para mejorar la interacción entre difusor y ala principal.
Las modificaciones son muy similares a las realizadas por Red Bull y Ferrari. Hay expectativas de que todos los equipos hagan más modificaciones en consonancia con las demandas de Pirelli, que quiere aún más carga aerodinámica.
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