Análisis F1: cómo el primer sector de Norris le dio la pole en Zandvoort

Cerca de dos décimas y media de ventaja en el primer sector del circuito de Zandvoort sentó las bases para la decisiva pole position de Lando Norris en el Gran Premio de Países Bajos 2024 de Fórmula 1. La diferencia final de 0,356 segundos entre el británico y Max Verstappen en la clasificación pareció ser todo un abismo, dada la competitividad de la parrilla.

El inglés consiguió la única vuelta por debajo de los 70 segundos del fin de semana con su intento final, que culminó con su tercera pole position de la temporada, gracias a una tracción superior en las curvas más lentas. Al mirar los datos del GPS entre las vueltas de ambos, las salidas del piloto de McLaren de la primera y la tercera curva se tradujeron un colchón significativo sobre el neerlandés en el duelo por la primera posición, ya que el de Red Bull estaba quizá en busca de algo más. Hay pequeños matices en las frenadas de Max Verstappen que apuntan a eso, en particular el intento de llevar más velocidad a la primera curva, la de Tarzanbocht, pero en última instancia quedándose corto cuando acelera.

Durante un momento en la primera curva, el delta del holandés fue ligeramente superior al de Lando Norris, ya que soltó el acelerador un poco más tarde, pero su rival, en comparación, soltó el pie del pedal antes, pero también frena muy ligeramente más tarde, ya que optó por usar un poco más el freno motor para ralentizar el coche. El británico también mantuvo las revoluciones con una marcha más baja, con lo que consiguió más aceleración en la salida de la y aumentó la velocidad hacia la tercera curva peraltada.

Lando Norris ya estaba una décima y media por encima en la segunda curva y, aunque Max Verstappen era ligeramente más rápido en la propia curva, el británico tuvo mucho más agarre en la parte trasera, y hubo momentos en la clasificación en los que el neerlandés pareció más lento en la salida de la tercera curva. De nuevo, el británico estaba en una posición al más retrasada al salir del giro.

Otra vez, Lando Norris estaba en una marcha más corta, la tercera, en lugar de la cuarta, aunque el Red Bull con motor Honda y el McLaren con el propulsor Mercedes necesitarán relaciones de cambio diferentes para mantener la región de potencia en su punto más álgido, el inglés pareció preferir mantener el régimen alto para conseguir más aceleración.

A lo largo de las curvas que conducen a la séptima, Lando Norris fue ganando velocidad, alrededor de 4 a 6 km/h frente a Max Verstappen en el mismo punto, y ya había 0,249 segundos entre ellos al final del primera sector, y fue en aumento a medida que los dos se preparaban para la curva de derechas en la parte superior del circuito.

El inglés fue más a fondo con el acelerador en esa zona del trazado, lo que redujo la diferencia entre ellos en aproximadamente una décima, y el holandés fue de nuevo más veloz en la parte media de la curva, lo que sugería que el Red Bull es mejor hasta el vértice, pero en la fase de tracción, cuando el coche está en guiñada, McLaren parece ser capaz de hacer trabajar la carga aerodinámica.

Aunque el monoplaza de Lando Norris se mueve algo a la salida de la décima curva, no se obsesionó demasiado con ello y fue capaz de aplicar la cantidad adecuada de bloqueo de la dirección para contrarrestar el subviraje. Con una fase de tracción en la undécima curva, el inglés pudo recuperarse.

Al final del segundo sector, Lando Norris perdió una décima con Max Verstappen en la parte más técnica de la vuelta, una en la que es muy difícil clavar la trazada correcta a través de la derecha-derecha-izquierda. Y, cuando el neerlandés frenó más en ese punto, se adelantó un poco al británico en su delta, pero pronto se recuperó cuando el McLaren salió más rápido de la curva.

Lando Norris pisó el acelerador a fondo a la salida de la penúltima curva, antes que Max Verstappen, y lo superó con más velocidad al disponer de más tracción. El holandés fue algo peor al salir del último giro, con lo que estaba una décima por debajo de su propio mejor crono, mientras que su rival puedo ir dos décimas por encima para cruzar la línea de meta con sus 0,356 segundos de ventaja, y aunque el de Red Bull le hubiera igualado en el tercer sector, la diferencia hubiera sido todavía de dos décimas y media, con lo que esos dos tramos finales se habrían anulado y se le habría dado más importancia al primer sector.

Oscar Piastri no pudo extraer el mismo nivel de rendimiento de su MCL38, y eso fue en gran medida por cuatro factores. Los dos primeros tienen que ver con su salida de la primera curva, que se mostró en cómo pisó el acelerador con un poco más de vacilación en comparación con los dos pilotos de delante, lo mismo que en la tercera curva, que se agravó por cómo pasó por el segundo giro del trazado.

El australiano también se mostró algo peor en la salida de la décima curva, la parte del circuito más afectada por las rachas de viento, lo que le frenó poco después, donde su velocidad en el paso por curva en  la primera fase fue bastante normal. Intentó corregirlo pisando un poco más el acelerador, pero eso pareció desestabilizar el coche y le obligó a ser más cauteloso a la hora de aplicar el gas en la salida.

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