¿Cómo McLaren ha arreglado los problemas de freno en su F1 2022?

El problema se centró principalmente en el diseño de los frenos delanteros del MCL36, y provocó que Lando Norris no pudiese rodar con normalidad en la primera jornada de test en Bahrein antes de que éstos se sobrecalentasen.

Este problema no se manifestó en Barcelona debido a que la temperatura era baja en comparación con la que los equipos tuvieron en el Circuito Internacional de Sakhir.

Tras detectar el problema en Bahrein, McLaren se puso a trabajar para encontrar una solución que pudiese estar lista antes de la carrera de este fin de semana, incluso aunque fuese una solución temporal pensando en una versión más perfeccionada para los próximos grandes premios.

La solución instalada en el MCL36 consiste en la colocación de una pieza metalizada en la cubierta del disco de freno de fibra de carbono que el equipo utilizó durante las dos primeras pruebas.

Si bien hay algunas diferencias son obvias, los distintos materiales utilizados también desempeñarán un papel clave en la transferencia térmica entre los frenos, las llantas y los neumáticos.

El problema de McLaren en realidad evidencia una nueva laguna técnica que podría ser interesante tras la creación de estas nuevas reglas.

Si bien los componentes de los frenos han sido modificados según el reglamento, también ha cambiado la forma en la que los equipos los enfrían.

El diámetro de los discos de freno ha aumentado de 278 mm a 330 mm, mientras que los agujeros de perforación ahora deben ser de al menos 3 mm, lo que también ha limitado el número y el patrón que los equipos tienen ahora en sus diseños.

Obviamente, esto se hace pensando en la disipación del calor, que también es más complicada debido al espacio mucho más grande que ahora que se ha creado en las nuevas llantas de 18 pulgadas.

Este cambio, junto a la introducción de las cubiertas exteriores de las ruedas y la incapacidad de enviar el flujo de aire a través de la cara de la rueda, significa que los equipos ahora tienen que extraer el calor creado por los frenos a través de una salida alojada en los conductos del freno.

McLaren fue uno de los equipos que decidió encerrar sus discos de freno dentro de una cubierta, lo que se traduce en un camino claro para el flujo de aire y el calor que se crea en estos sistemas.

Del mismo modo, Red Bull tiene una solución que cubre el disco de freno, aunque ha elegido un material diferente para este propósito y también ha colocado algo de aislamiento alrededor de la cubierta.

Mientras tanto, Alpine no ha adoptado la solución de cubierta completa vista en McLaren y Red Bull, sino que ha montado su pinza de freno en la parte delantera, con unas salidas en forma de lágrima en la carcasa de refrigeración de fibra de carbono que permiten el paso del calor que es rechazado por el disco de freno.