¿Cómo frena un piloto de F1? Las técnicas más usadas

Los pilotos de Fórmula 1 son grandes atletas que soportan el duro esfuerzo físico de estar cerca de dos horas al volante de los monoplazas más rápidos del mundo. Es evidente que han de tener una buena resistencia y un fuerte tren superior para dirigir el coche hacia donde quieren en una curva sin perder la concentración, pero tan importante como saber hacia dónde moverte es conocer las referencias de frenado y tener la técnica perfecta.

Hacer parar uno de estos cohetes con ruedas de más de 350 km/h al ritmo de un coche de calle no es sencillo, y se ha de aplicar una fuerza de unos 180 kilogramos sobre el pedal del freno, por lo que es muy difícil lograrlo a la perfección. Y esa es una muy buena pregunta, ¿cómo lo hacen los pilotos de la máxima categoría del automovilismo para frenar?

Gracias a un vídeo explicativo que la Fórmula 1 publicó con uno de los antiguos miembros de la parrilla más selecta y que ahora ejercer las labores de analista, Jolyon Palmer, podemos conocer los entresijos de las frenadas en los monoplazas.

Hay diferentes técnicas, que varían entre los pilotos según cómo se hayan fogueado en las categorías inferiores, y quizá la más común es la de afrontar de forma equilibrada el momento en el que pisar el pedal. Para ello se debe aplicar mucha fuerza sobre el freno, y a medida que se va llegando a la curva, ir soltando para que los neumáticos no se bloqueen, lo que además proporciona mucha estabilidad del coche.

Como explicó el británico, es un estilo muy similar al de Nico Hulkenberg, aunque no es ningún secreto que es el que usan todos aquellos que son muy suaves en las trazadas, como pudieran ser Jenson Button, Sebastian Vettel o Fernando Alonso, que no arriesgan tanto para poder salir con una mejor aceleración y velocidad, manteniendo una velocidad media superior al resto y sin castigar las gomas.

Sin embargo, eso no es lo mejor cuando se quiere adelantar, por lo que los pilotos optan por otra técnica muy diferente en la que también hay más peligros. Como Jolyon Palmer enseñó a través de un simulador y el videojuego oficial de la Fórmula 1, se ha de intentar alargar lo máximo posible el tiempo sobre el acelerador, y en el momento perfecto poner el pie sobre el freno con la mayor fuerza de la que se dispone para en el instante en el que se llegar al vértice del giro, soltarlo y dejar correr el monoplaza.

Con esa técnica es muy probable bloquear las ruedas y hacer un plano, pero eso ya depende del precio que se quiera pagar, puesto que si sucede en la primera vuelta, se perderá tiempo a la larga con las vibraciones, pero si es en el último giro, habrá que lanzarse a por todas. Cuando se realiza ese movimiento, hay que ser mucho más rápido en el cambio entre los pedales, por lo que el pie estará en el freno mucho menos tiempo, y es algo que, por ejemplo, se le vio mucho a Lewis Hamilton en el inicio de su trayectoria.

A eso hay que sumarle una inteligente y compleja opción, que es la del lift and coast, es decir, la de levantar para ahorrar. Para ello, los pilotos se han de acercar a la curva a toda velocidad, pero pocos menos antes del lugar en el que normalmente se pisaría el freno, soltar el acelerador para dejar que la inercia del monoplaza te empuje hacia delante.

Con ello se ahorra combustible, y si se piensa que se podría perder tiempo, si se hace a la perfección, no, puesto que al llegar con menos velocidad a la frenada, se podría alargar ese momento en el que darle al pedal en torno a unos 50 metros. A partir de ahí, se volvería a la velocidad normal con la que se llegaría en cualquier otro momento de la carrera, justo y como realizó el antiguo piloto de Renault en el ejemplo práctico.

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