Cómo la FIA evitó el caos de sanciones por límites de pista en Qatar

En el Gran Premio de Austria del pasado mes de julio, los comisarios impusieron ocho sanciones tras la carrera, puesto que la FIA examinó 1.200 posibles infracciones de los límites de pista. Aunque la cita en el circuito de Losail tuvo también muchos contratiempos en ese sentido, no hubo la necesidad de revisar las vueltas después de que la federación internacional mejorara su sistema similar al VAR del fútbol.

Como fue el caso de la prueba en el Red Bull Ring, Motorsport.com pudo conocer que un equipo de funcionarios estaba al mando de las pantallas del Centro de Operaciones Remontad [ROC], en las que se mostraban solo las curvas en donde los límites de pista eran un problema.

En julio, cada vez que un piloto se salía del trazado, esos comisarios debían hacer zoom sobre una posible infracción registrada por los sistemas automatizados de las cámaras que controlaban determinadas curvas, para después indicárselo a otro comisario que trabajaba en el control de carrera. Esa segunda persona evaluaba entonces si era necesario un castigo, ya fuera uno de los límites permitidos o una penalización de tiempo, en función de la situación.

Eso provocó largos retrasos entre la señalización de los pilotos por sobrepasar los límites de la pista en el Red Bull Ring y la imposibilidad de las escuderías de advertirles que estaban a punto de ser sancionados, lo que aumentó significativamente a medida que avanzaba la prueba, y se prolongó una vez concluida la cita austriaca.

Para la carrera del Gran Premio de Qatar, el sistema se perfeccionó para que los comisarios del ROC solo tuvieran que avisar rápidamente de que los sistemas automáticos habían detectado una posible infracción, y que esa información fuera evaluada por un equipo más amplio de comisarios centrados en los límites de pista, que se entiende que era el doble del número total de los que trabajaron en ese apartado en el Gran Premio de Austria.

En total, la federación internacional estimó que la mayoría de las violaciones de los límites de pista en el circuito de Losail se evaluaron un giro después de que se produjera. El organismo rector también incorporó una política de contingencia en el que informaban a los equipos de que estaban retrasando la evaluación de los límites de pista a través de las páginas oficiales de cronometraje de la Fórmula 1, lo que habría permitido a las escuderías avisar a sus pilotos.

A lo largo de la cita del domingo en el país de Oriente Medio se eliminaron 51 vueltas, mientras que en Austria fueron 83.

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