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10 coches que disputaron más de una temporada en F1

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10 coches que disputaron más de una temporada en F1
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22 dic. 2019 17:19

Los equipos de Fórmula 1 no siempre han estrenado monoplazas con el cambio de temporada o reglamento. Estos son algunos de los casos.

En la historia de la Fórmula 1, cuna de la innovación y la tecnología automotriz, algunos equipos han tenido que correr más de una temporada con el mismo monoplaza. Los motivos fueron diversos, pero destacó sobre todo el hecho de no tener a punto el nuevo modelo cuando los semáforos se apagaron en las primeras carreras. 

Curiosamente, algunos lograron grandes resultados, a pesar de no ser el coche más evolucionado de la parrilla. 

Descubre 10 monoplazas de F1 que alargaron su vida más allá de lo previsto

Galería
Lista

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)
1/25

Foto de: Sutton Motorsport Images

De cara a la temporada 2008, el equipo de Faenza, apoyado por Red Bull, tuvo que retrasar el estreno de su nuevo monoplaza y volvió a utilizar el de 2007 con algunas modificaciones en las cinco primeras carreras del año (lo bautizaron STR02B).

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)
2/25

Foto de: XPB Images

Sufrieron para colarse en Q1 y solo lograron puntuar con Sebastien Bourdais (el otro piloto era Sebastian Vettel) en el GP de Australia gracias a un séptimo puesto... a pesar de abandonar por problemas en la transmisión a dos vueltas del final.

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)

Scuderia Toro Rosso STR02 (2007-2008)
3/25

Foto de: XPB Images

Finalmente, en el GP de Mónaco, –tras 22 carreras con el STR02– Toro Rosso estrenó el STR03 con el que Vettel lograría una inesperada victoria en el GP de Monza y puntuaría en otras ocho carreras más, acabando el campeonato 8º (el equipo acabó 6º de nueve).

MInardi PS04B (2004-2005)

MInardi PS04B (2004-2005)
4/25

Foto de: Minardi Formula 1

El equipo de Faenza fue pillado a contrapié con el cambio de normativa para 2005. Tras una temporada 2004 en la que su PS04 logró un 8º puesto como mejor resultado en el GP de EE UU a tres vueltas de los líderes, repitió con el mismo monoplaza ligeramente modificado en 2005.

MInardi PS04B (2004-2005)

MInardi PS04B (2004-2005)
5/25

Foto de: Minardi Formula 1

El monoplaza disputó un total de 21 carreras, antes de dar el relevo al PS05, el último del equipo antes de pasar a llamarse Toro Rosso. De hecho, el PS04B pudo correr en Australia gracias a una reclamación interpuesta por Paul Stoddart, el jefe del equipo en aquel entonces.

Lotus 102 (1990-1992)

Lotus 102 (1990-1992)
6/25

Foto de: Sutton Motorsport Images

Tras estrenarse en 1990 en manos de Dereck Warwick y Martin Donnelly, su mejor puesto fue el 5º del primero en Hungría. Para 1991, cambiaron el motor Lamborghini por el Judd, con las consiguientes modificaciones en la trasera, y contaron con el debutante Mika Hakkinen.

Lotus 102 (1990-1992)

Lotus 102 (1990-1992)
7/25

Foto de: Sutton Motorsport Images

Este Lotus 102B en manos del finlandés logró ser 5º en San Marino, pero dio grandes problemas de fiabilidad y rendimiento a lo largo del año.

Lotus 102 (1990-1992)

Lotus 102 (1990-1992)
8/25

Foto de: LAT Images

Lotus aún alargó la vida de su 102 a las primeras cinco carreras de 1992, ya con motor Ford Cosworth, antes de que Johnny Herbert fuera el encargado de estrenar al sucesor, el 107, en el GP de San Marino. El 102D consiguió aquel año varios sextos como mejor resultado tras 37 carreras de vida.

Tyrrell 020 (1991-1993)

Tyrrell 020 (1991-1993)
9/25

Foto de: LAT Images

Tyrrell logró un podio en Canadá 1991 gracias a Stefano Modena, pero el peso del motor Honda fue un problema para el equilibrio del coche. Tras acabar sexto en el Mundial de Constructores, el fabricante repitió con el modelo en 1992.

Tyrrell 020 (1991-1993)

Tyrrell 020 (1991-1993)
10/25

Foto de: Ercole Colombo

El mejor resultado de su segunda temporada, ya con motor Ilmor, fue el 4º de Andrea de Cesaris en Japón. Pero aún prolongó su vida un año más.

Tyrrell 020 (1991-1993)

Tyrrell 020 (1991-1993)
11/25

Foto de: Sutton Motorsport Images

El 020C aguantó las nueve primeras carreras de 1993 con motor Yamaha, antes de que De Cesaris estrenara el 021 en Gran Bretaña. El mejor resultado aquel año fue un 10º puesto, tras múltiples problemas de fiabilidad. 41 carreras después dijo adiós.

March 881 (1989-1991)

March 881 (1989-1991)
12/25

Foto de: LAT Images

Este modelo, el primero diseñado íntegramente por Adrian Newey en F1, logró un 4º puesto en Gran Bretaña 1988 como mejor resultado con Mauricio Gugelmin al volante, y le dio el 6º puesto al fabricante británico.

March 881 (1989-1991)

March 881 (1989-1991)
13/25

Foto de: LAT Images

El monoplaza completó un total de 19 carreras antes de dar paso al nada fiable CG891.

Benetton B191 (1991-1992)

Benetton B191 (1991-1992)
14/25

Foto de: LAT Images

El B191-Ford logró un primer puesto en Canadá y un tercero en Bélgica en manos de Nelson Piquet como mejores resultados. Pero también vio cómo Michael Schumacher llegaba al equipo con el que sería dos veces campeón del mundo en los próximos años.

Benetton B191 (1991-1992)

Benetton B191 (1991-1992)
15/25

Foto de: LAT Images

En la temporada siguiente, el equipo decidió seguir usando su con varias modificaciones en las primeras tres carreras. Aunque Schumacher logró dos terceros puestos en México y Brasil, tras 17 carreras dio paso al B192.

Williams FW12 (1988-1989)

Williams FW12 (1988-1989)
16/25

Foto de: LAT Images

Después de haber perdido el motor Honda para 1988 en favor de McLaren, Williams optó por Judd, pero los los resultados no fueron los esperados. El FW12 logró solo dos podios en Gran Bretaña y España aquel año en manos de Nigel Mansell y acabó 7º el campeonato.

Williams FW12 (1988-1989)

Williams FW12 (1988-1989)
17/25

Foto de: Renault

Para 1989, Frank Williams llegó a un acuerdo con Renault, pero mantuvo el monoplaza con ligeras modificaciones en las primeras 13 carreras del año, hasta que Thierry Boutsen estrenó el FW13 en Montmeló. El motor francés hizo volver a la senda de la victoria al equipo en Canadá. El FW12 completó un total de 29 carreras en sus dos versiones.

Ferrari F2001 (2001-2002)

Ferrari F2001 (2001-2002)
18/25

Foto de: Ercole Colombo

Ferrari repitió domino en 2001, llevándose ambos títulos con notable superioridad. De hecho, decidieron alargar la vida del F2001 para las primeras tres carreras de la temporada siguiente.

Ferrari F2001 (2001-2002)

Ferrari F2001 (2001-2002)
19/25

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

En Australia, Schumacher ganó y en Malasia hizo tercero, antes de protagonizar el estreno del F2002 en Brasil, mientras Barrichello seguía con el modelo 2001. El F2001 completó un total de 20 carreras y logró 10 victorias.

Ferrari F2002 (2002-2003)

Ferrari F2002 (2002-2003)
20/25

Foto de: Ferrari Media Center

La superioridad de Ferrari se vio incrementada hasta cotas hirientes con el F2002. El coche sumó más puntos que todos los demás juntos a finales de temporada, ganando 14 carreras aquel año y estrenándose con victoria en Brasil.

Ferrari F2002 (2002-2003)

Ferrari F2002 (2002-2003)
21/25

Foto de: LAT Images

El tercer doblete consecutivo del binomio Schumacher-Ferrari hizo que la Scuderia alargara la vida de su monoplaza hasta la quinta carrera de la temporada siguiente. El F2002 sumó un total de 19 careras y 15 victorias.

McLaren MP4-17 (2002-2003)

McLaren MP4-17 (2002-2003)
22/25

Foto de: LAT Images

El monoplaza diseñado por Adrian Newey para la temporada 2002 de McLaren logró 9 podios y una victoria, en Mónaco, para acabar el mundial en tercer lugar, por detrás de Williams y Ferrari. David Coulthard y Kimi Raikkonen apenas pudieron plantar cara al dominio de Ferrari.

McLaren MP4-17 (2002-2003)

McLaren MP4-17 (2002-2003)
23/25

Foto de: LAT Images

El diseño del MP4-18 se retrasó un año y McLaren compitió durante todo 2003 con el coche del año anterior con diversas modificaciones. No obstante, mejoró sus resultados, con 11 podios y dos victorias, y acabó luchando por el mundial de pilotos hasta el último suspiro. Aunque en Constructores volvió a repetir tercer puesto, a dos puntos de Williams. En total, el MP4-17 sumó 33 carreras.

Williams FW14 (1991-1992)

Williams FW14 (1991-1992)
24/25

Foto de: Ercole Colombo

10 podios y siete victorias acumuló Williams con este monoplaza en 1991 con Mansell y Patrese como pilotos. No obstante, cayeron doblegados ante Senna y McLaren.

Williams FW14 (1991-1992)

Williams FW14 (1991-1992)
25/25

Foto de: Sutton Motorsport Images

Pero el equipo de diseño, liderado por Patrick Head y Adrian Newey, decidió evolucionar el monoplaza y no crear uno nuevo para 1992. Curiosamente, con 10 victorias y 11 podios, se convirtió en la referencia de la temporada y devolvió a Williams a los altares de la F1, con Mansell como campeón de pilotos. En total compitió en 32 carreras.

(Pulsa en Versión Completa más abajo si no ves las fotos)

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Sergio Lillo